söndag 15 maj 2016

Malmös hyrcykelsystem invigt

Ola Klingenborg, VD för Clear Channel och Milan Obradovic, ordförande i Tekniska nämnden. Foto: Jennie Fasth

Lördagen den 14 maj 2016 var en historisk dag för cykelstaden Malmö. Då invigdes Malmö by Bike, stadens eget hyrcykelsystem. 

I strålande solsken invigde Tekniska nämndens ordförande Milan Obradovic (S) Malmös eget hyrcykelsystem. Den som hängt med i turerna vet att det inte varit helt lätt att komma till skott. Redan 2011 visade kommunalrådet Anders Rubin upp en cykel från JC Decaux. Då var förhoppningen att ett system skulle vara klart inom ett år. Istället hamnade frågan i långbänk och ett beslut sköts hela tiden på framtiden. Till slut föll valet på Clear Channel som har erfarenhet av hyrcyklar från Göteborg och Stockholm

Milan Obradovic briljerade i hinderbanan. Foto: Jennie Fasth

Efter välkomsttalet testade Milan Obradovic en av hyrcyklarna i den för dagen uppsatta hinderbanan på Gustav Adolfs torg. Därefter fick allmänheten möjlighet att prova banan och tävla om ett årsabonnemang. Abonnemanget kostar 250 kr för ett år och kopplas till ditt JoJo-kort eller ett speciellt cykelkort. För den som bara är på tillfälligt besök i Malmö går det att lösa ett 24 och ett 72-timmars abonnemang. Då får användaren en kod för att hämta ut en cykel. Det går även att använda ett JoJo-kort för den som har det. Cykeln kan användas i en timme innan den måste lämnas tillbaka. Därefter går det bra att hämta ut en ny med en gång. Tanken är att användaren ska ställa ifrån sig cykeln så fort den inte används istället för att ta med den "för säkerhets skull". 

Hyrcykelställ i gatumiljö. Foto: Jennie Fasth


Vad blir då omdömet om Malmö by Bike så här långt? Cyklarna är av en beprövad modell som är lättcyklad och anpassningsbar. Lastmöjligheten är dock begränsad och för den som har barn med sig är hyrcyklarna inte ett alternativ. Hyrtiden på en timme är också lite begränsande för den som vill cykla runt planlöst och upptäcka staden. Det märks att Malmö by Bike mycket är tänkt att kombineras med och komplettera kollektivtrafiken. Tanken är god även om det känns som ett sätt för att Skånetrafiken ska slippa cyklar på sina tåg. För det är främst möjligheten att cykla till stationen som kommer användas vid kombinationsresor. Kombinationen cykel-buss-cykel inom hyrcykelsystemets räckvidd är inte lönt. Då går det fortare att cykla hela vägen. 
Den stora svagheten i systemet beror delvis på att det tog så lång tid för Malmö att bestämma sig. Länge var tanken att flera Skånska städer skulle ha samma system så att användarna kunde hyra cykel med samma abonnemang. Nu går det att använda JoJo-kortet även i Lund men det kräver ett separat abonnemang.  
Hyrcykelsystemet är efterlängtat och kommer säkert användas flitigt. Nu gäller det att systemet byggs ut så att det täcker hela Malmö inom en inte alltför lång tid. 

Läs mer:




fredag 1 april 2016

Tillåtet cykla på Öresundsbron



Idag startar ett ettårigt projekt som kan göra det möjligt att cykla på Öresundsbron. Räkna dock inte med att komma till betalstationen med din gamla damtralla. Till att börja med är det bara erfarna pendlare med sportcyklar som tillåts passera.

- Idén har diskuterats under en tid men den har blivit extra aktuell i och med de nya gränskontrollerna, berättar Elvira Maddiggarn på Malmö stad. Tågpendlarna är vana vid förseningar men nu har de fått nog och många väljer bilen istället, fortsätter Elvira. För att minska bilåkandet över bron tänker nu Malmö och Köpenhamn tillåta cykling på bron. Till att börja med kommer vägrenen förses med cykelsymboler men slår försöket väl ut vill de båda städerna att Öresundsbrokonsortiet bygger två rör under Öresundsbron.
- Cykelbanor i rör har slagit väl ut i bland annat Norge, säger Elvira Maddiggarn. Fördelen för cyklisten är väderskydd och ingen motvind. Det är till och med möjligt att skapa övertryck som ger konstant medvind, menar Elvira.

Cykelrör i Norge 


I tunneldelen kommer en servicetunnel användas för cyklisterna. Än så länge är det inte helt klart hur anslutningen ska se ut mellan brodelen och servicetunneln men Elvira räknar med att cyklisterna hittar själva.
- Malmös cyklister är vana vid att cykelvägarna inte hänger ihop så det blir nog inget problem.

Eftersom det inte är helt ofarligt att cykla på bron är det till att börja med bara erfarna cyklister som tillåts cykla över.
- Vi vänder oss i början till MEMILs som har cyklar med minst 12 växlar, säger Elvira. Dessutom kommer det krävas att du har BroBizz för att kunna passera betalstationen och giltig legitimation synligt placerad på kläderna, avslutar hon. Tanken är att cyklisterna ska få en egen gräddfil vid gränskontrollen.
Ett startkit med reflexväst med plats för legitimation och BroBizz samt en stingpinne med LED-ljus var beställt till premiären men upphandlingen överklagades så nu är det osäkert när det kan levereras. Även upphandlingen av målningen av cykelsymbolerna är överklagad vilket gör att det dröjer innan dessa är på plats.

På den danska sidan räknar man inte med någon större tillströmning av svenska cykelpendlare.
- Vi syns de svenske syklister er pussys, säger Pernille Lars August från Köpenhamns trafikkontor. På frågan om danskarna haft problem med sina upphandlingar svarar Pernille "fuck de". Vi tolkar det som att det inte gjorts några upphandlingar på den danska sidan.

Den 1 april 2017 avslutas projektet med en workshop där medverkande cyklister får utvärdera försöket. Ett antal slumpmässigt utvalda bilister i Malmö kommer också höras och deras ord väger tungt.
- Har vi inte bilisterna med oss vågar vi inte göra några cykelsatsningar, avslutar Elvira Maddiggarn.


torsdag 1 oktober 2015

Cykelfält ny (cykel)väg för Malmö


En cykelbana längs med St Knuts väg har varit efterfrågad länge. Nu är den klar och i och med det har Malmö stad tagit ett första steg mot en ny typ av cykelväg: cykelfältet.

Den 1 juni 2014 började Malmöexpressen rulla på stadens gator. För att ge de nya superbussarna bästa möjliga förutsättningar byggdes gator och korsningar om med en egen fil för bussarna. En korsning som också byggdes om men för cyklar var Amiralsgatan/St Knuts torg. Här fick cyklisterna en egen väg över Amiralsgatan från Spångatan. Tanken var att cykelbanan sedan skulle fortsätta längs med St Knuts väg hela vägen till Industrigatan. Det fanns bara ett problem. Pengarna var slut. Korsningen hade byggts inom ramen för Malmöexpressen men det fanns inte pengar för att fortsätta bygga cykelväg längs St Knuts väg. En av anledningarna till det var att Malmöexpressen hade dragit över sin budget med 70%

I år startade till slut byggandet av cykelbanan men det fanns fortfarande inte pengar till att bygga hela sträckan. Lösningen har blivit att biten mellan Sorgenfrivägen och Industrivägen nu är ett så kallat cykelfält. Cykelfält är något som Malmö stad och Gatukontoret historiskt undvikit till förmån för riktiga cykelbanor. Stockholm har däremot länge satsat på cykelfält även om de har varit ifrågasatta.

Vad är då fördelen med ett cykelfält? För kommunen handlar det oftast om att kostnaden blir mycket lägre. Det finns också fördelar om gatan är smal och andra fordon ibland behöver låna utrymme (se t ex Malmöhusvägen). Till nackdelarna hör en större utsatthet för cyklister och minskad respekt från andra fordonsslag (t ex parkering i cykelfältet). Cykelfält blir inte heller lika permanenta som en riktig cykelbana vilket kan leda till att de plötsligt tas bort till förmån för andra trafikslag.  

Cykelfältet som Gatukontoret testar längs St Knuts väg är speciellt på två sätt. Dels är det separerat från vägen med ett kantstöd och dels är fältet bredare än normalt. Kantstödet innebär en ökad säkerhet för cyklisten och gör att cykelfältet i praktiken blir en cykelbana. Bredden är för att cykelfältet är dubbelriktat men det är ändå extra ordentligt tilltaget. Här är det planerat för ökad cykling.   



Även den delen som är riktig cykelbana är rejält tilltagen. Det är skönt att se att Gatukontoret vågar bygga för ökad cykling. En annan detalj som kan verka obetydlig är den streckade mittlinjen. Här är det tydligt att det är en körbana vilket förhoppningsvis avskräcker fotgängare från att gå där. Streckad mittlinje borde vara standard på alla dubbelriktade cykelbanor. På önskelistan står även fler cykelsymboler i asfalten, gärna av typen som är försänkt i underlaget. 

Finns det något som kunde varit bättre? Korsningarna med anslutande vägar borde ha varit av den nya typen av cykelöverfart där korsande trafik ska väja. Stråket får ändå ses som ett huvudstråk och borde ha status som huvudled. Den nuvarande lösningen innebär att högerregel gäller vilket ger olika regler beroende på vilket håll cyklisten rör sig. 

Är då cykelfält något Malmö ska satsa på i framtiden? Efter att ha sett lösningen längs St Knuts väg är svaret definitivt JA. Utbyggnaden av cykelinfrastrukturen måste fortsätta och när pengarna tryter gäller det att hitta fungerande lösningar. Det ska bli intressant att se nästa sträcka som får ett eget cykelfält.  

söndag 9 mars 2014

Bermudatriangeln



Söndagen den 2 mars flyttade busstrafiken som tidigare gått på Södra Förstadsgatan till Rådmansgatan. Det är en nödvändig flytt som kan innebära att Södra Förstadsgatan blir gågata hela vägen till Möllevångstorget. Vad som är mindre bra är lösningen för cyklister i området runt Triangeln. Välkommen till Malmös Bermudatriangel.

Det är lika bra att gå direkt på den heta potatisen: cykelpassagen över Rådmansgatan vid Triangelns köpcenter. Malmös cykelplanerare ville att cykelvägen skulle gå hela vägen fram till Rådmansgatan men tyvärr blev det inte så. Nu slutar cykelvägen fem meter innan och området klassas av Gatukontoret som "gångyta". Från början talades det om ett gångfartsområde men eftersom det är tillåtet att cykla i ett sådant ändrade man sig till det mer diffusa gångyta. Nu ska det alltså enligt Gatukontoret vara förbjudet att cykla över Rådmansgatan eller någon annan stans där det är stenbeläggning. Om det är juridiskt hållbart är osäkert. Det finns inga skyltar som upplyser om vilken typ av yta det är och det finns belysning nedsänkt i stenläggningen som visar cykelbanas förlängning. Att någon därför skulle bli fälld för att ha cyklat över Rådmansgatan är tveksamt. Gatukontoret håller också platsen under observation och kan tänka sig att officiellt tillåta cykling.

Här tar cykelbanan slut om man ska tro Gatukontoret. Alla andra följer markeringarna i beläggningen och cyklar vidare över Rådmansgatan

Lösningen med att låta cykelbanan tillfälligt upphöra vid korsningen S:t Johannesgatan/Rådmansgatan gäller även sträckan längs med Rådmansgatan. Det innebär enligt rådande policy att cyklister på väg i nord-sydlig riktning måste stanna och leda cykeln förbi det stenlagda partiet. Att det inte fungerar i praktiken är inte svårt att räkna ut. Precis som i fallet med cykeltrafiken över Rådmansgatan är det i princip ingen som stannar och leder sin cykel.

Cykelbanan längs Rådmansgatan. Även här tar cykelbanan slut på ett inte helt logiskt sätt

Tänkt sväng in på Klostergatan. Här kommer många att cykla rakt fram på trottoaren

För den som fortsätter att cykla längs med Rådmansgatan mot Triangeln blir det snabbt uppenbart att cyklar inte står lika högt i kurs som bussar. När bussarna har fått mer plats i korsningen för att lättare komma in på Davidhallsgatan så leds cyklisterna istället in på Klostergatan. Här är det tänkt att cyklisten ska ta Borgmästaregatan norrut till Östra Rönneholmsvägen för att där ta sig över på den nybyggda övergången. I dagsläget är Borgmästaregatan mellan Klostergatan och Östra Rönneholmsvägen bara gångbana så även här ska cyklisten kliva av och leda cykeln. En cykelbana håller på att byggas men det är osäkert när den är klar.. Oasvett hur cyklisten väljer att ta sig fram på Borgmästaregatan blir det stopp vid Östra Rönneholmsvägen. Här har cyklister i vanlig ordning inte företräde så det blir till att kliva av cykeln när det är mycket trafik. Väl på andra sidan finns det en lite snutt cykelbana som ansluter till Jörgen Ankersgatan. Problemet för cyklister som kommer söderifrån är att de då kommer mot trafiken på gatan. Eftersom gatan är smal med parkerade bilar på bägge sidor är sikten dålig. Troligtvis har cyklisten företräde som kommande snett från höger men det är nog ingen bilist som kommer respektera det. Risk för tillbud med andra ord.

Borgmästaregatan är för tillfället avspärrad för ombyggnad

Infart till Jörgen Ankersgatan. Här borde det vara företräde för cyklister som i praktiken kör in från höger 

Om nu Jörgen Ankersgatan anses som en bra väg att ta för cyklister som ska till Gustav Adolfs torg så kunde väl Malmö stad ha den goda smaken att göra om den till cykelfartsgata? Eller ta bort en rad med parkerade bilar och göra en riktig cykelväg? I cykelstaden Malmö är det inte cykeln som kommer först. På första plats i trafiken kommer fortfarande bilen med bussen som god tvåa. Cykeln hamnar inte ens på bronsplats för där hittar vi fotgängaren som går före i alla lägen. Cyklisten får helt enkelt nöja sig med att få det som blir över i gaturummet. Vilket leder till diverse omvägar för att ta sig fram till slutmålet. 

torsdag 27 februari 2014

Cykelstöld

Vårtecken?


Cykelstölder

Ett säkert vårtecken är det ökande antalet cyklister i trafiken. Det ökande antalet cyklar som parkeras utomhus innebär också att cykelstölderna skjuter i höjden. 2015 anmäldes över 66 000 cykelstölder vilket gör cykelstöld till ett av de vanligaste egendomsbrotten enligt Brottsförebyggande rådetRisken att bli av med en ny cykel är så stor att många väljer en enklare cykel än de egentligen skulle vilja ha. Andra köper en billig begagnad cykel som ofta är i dåligt skick och ibland rent av trafikfarlig. Det är också stor risk att ditt begagnatfynd är en stulen cykel. Länge har cykelstölder varit oprioriterade av polisen men de senaste åren har det skett en förändring. Numera försöker polisen komma åt de organiserade cykelstölderna. Eftersom risken för upptäckt är liten och straff vid fällande dom är lågt har cykelstölderna blivit mer och mer storskaliga. Numera kör den professionelle cykeltjuven runt med släp eller mindre lastbil och tar så många cyklar han hinner på en natt. 


Hur skyddar jag mig?

En standardcykel säljs ofta med ett fast monterat, godkänt lås. Tyvärr hindrar det inte tjuven från att bära iväg med din cykel eller lasta den på en lastbil. Det är alltså en god idé att köpa ett extra lås för att även låsa fast själva cykeln. Förslagsvis bör också detta lås vara godkänt.

Att låsa fast cykeln i framhjulet är inte en bra idé

Hur du låser fast cykeln spelar också roll. Att enbart låsa fast framhjulet i ett cykelställ är ingen bra idé, då cykeltjuven lätt skruvar av hjulet och tar resten av cykeln. Om du i gengäld låser fast ramen eller bakhjulet kan detta tyvärr innebära att framhjulet blir stulet. Tjuven som stal en cykel genom att skruva av framhjulet behöver ju ett nytt hjul. Slutsatsen blir således att för bästa skydd krävs två lösa lås där det kraftigaste används för att låsa fast cykelns ram i ett fast föremål och det enklare låset för att låsa fast det ena eller bägge hjulen (beroende på om du har ett ramlås till bakhjulet).

Det är bättre att låsa fast bakhjulet men det kan innebära att ditt framhjul försvinner

Registrering

Om din cykel ändå skulle bli stulen kan det vara bra att den är registrerad i ett cykelregister. Det finns idag ett par olika cykelregister som gör att din stulna cykel blir enklare att spåra. När du köper en ny cykel brukar det förutom registrering även ingå en försäkring som täcker den självrisk ditt hemförsäkringsbolag tar ut. Tidigare var det Smart Safety/Falck Secure som registrerade nästan alla nya cyklar men från våren 2015 är det Solid som tagit över Falcks register och marknaden för registrering av nya cyklar med tillhörande självriskförsäkring. En förändring från tidigare är att registrering och försäkring numera är gratis de första 3 månaderna istället för ett år. Det är därför en bra idé att förlänga försäkringen i ytterligare ett år när du får ett erbjudande om det.

Även en äldre cykel kan vara bra att registrera för att polisen ska kunna se att det är du som äger den. Solid erbjuder inte registrering av gamla cyklar men det finns ett par alternativ.

- Stöldskyddsföreningen: här kan du registrera upp till 100 föremål och värdesaker, bland annat cyklar.

- Cykelregister.se: gratis cykelregistrering. Vill du ha en stöldskyddsdekal kostar den 50 kr.

- Cykelfrämjandet: som medlem i Cykelfrämjandet har du möjlighet att registrera din cykel.

Om min cykel blir stulen

Skulle din cykel bli stulen är det viktigt att du anmäler stölden till Polisen. Uppge ramnummer och registreringsnummer om du har det så att Polisen kan identifiera din cykel om den hittas. När du gjort en polisanmälan kan du anmäla stölden till ditt försäkringsbolag. Är det en lite äldre cykel finns det risk att du inte får så mycket i ersättning. Om du skulle hitta din cykel efter att du gjort en anmälan kan du inte återta den hur som helst. Ring 114 14 för besked om hur du ska gå tillväga.

Monark Karin, en favorit bland cykelköpare och cykeltjuvar

Köp-och-sälj

Vart tar då alla stulna cyklar vägen? Det vanligaste är att de säljs på köp-och-sälj sidor på internet. På Blocket kan man ständigt hitta annonser med nästan nya Monark Karin för under 2000 kr. Sannolikheten att dessa cyklar är stulna är stor. Säljaren lockar med två nycklar för att lura köparen att tro att cykeln är legitim. Tyvärr innebär det bara att tjuven bytt ut låset mot ett nytt. 

Att tänka på vid köp av begagnad cykel

Här är en checklista för alla som tänker köpa en begagnad cykel:

- Originalkvitto: jämför ramnumret eller SEC (Falck Secure) och SOL (Solid) nummer med cykeln i fråga. Stämmer inte något nummer kan kvittot vara en förfalskning. Är kvittot handskrivet utan annan information än märke och modell är det förmodligen inte originalkvittot. Förfalskade originalkvitton har dykt upp som ett nytt sätt för cykeltjuvarna att lura köparen. Priset på dessa cyklar är generellt högre vilket ökar trovärdigheten. I ett fall i Malmö misstänker polisen att en 19-åring har sålt över 200 cyklar med förfalskade kvitton.

- Märkning: nya cyklar har oftast två typer av märkning, ramnummer och stöldskyddsnummer (SOL). Det är sällan tjuven bryr sig om att ta bort märkningen eftersom de flesta inte bryr sig om att kolla upp cykeln. Ramnumret sitter oftast under vevhuset (under ramen mellan tramporna) så man får vända upp och ner på cykeln för att se det. Enklare är det att se SOL numret. Det står på en etikett på ramen, vanligtvis på baksidan av sadelröret nere vid vevhuset.

- Kolla upp: kontakta Polisen eller Solid för att kontrollera att cykeln inte är stulen. Det finns alltid en risk att ägaren till cykeln inte hunnit anmäla stölden så du kan aldrig vara helt säker. Dessutom är Solids cykelregister en prenumerationstjänst vilket innebär att cykeln inte finns med i deras register om abonnemanget inte förlängts.

Låset: många säljare hänvisar till att det finns två nycklar till cykeln, det betyder dock inte att låset är original utan kan vara utbytt. Om du funderar på att köpa en Monark, Crescent, DBS eller King bör det stå YWS på nyckeln. Gör det inte det är låset förmodligen utbytt.

- Säljaren: går telefonnumret i annonsen till ett oregistrerat kontantkort? Vill inte säljaren legitimera sig? Vill säljaren att ni träffas på en neutral plats? Det finns många varningssignaler som vittnar om att säljaren är oseriös. Ibland är det mindre uppenbart och ibland är det väldigt uppenbart, som när du får frågan om vilken färg du vill ha på cykeln. 




Om jag köper en stulen cykel

Eftersom cykelstölder är så vanliga, får man ofta hör åsikten att det är OK att köpa en stulen cykel om man själv fått flera cyklar stulna. Förutom att det är brottsligt att köpa stöldgods så innebär det också att du sponsrar stölden av din egen cykel. Skulle du bli stoppad av polis och de upptäcker att cykeln är stulen kommer de att beslagta den. Du kan också bli åtalad för häleri. I de fall säljaren använder förfalskade kvitton kan köparen räknas som brottsoffer (bedrägeri) men då gäller det att cykeln inte sålts till ett orimligt lågt pris. 

Köpa av cykelhandlare

Det finns en övertro när det gäller köp av begagnad cykel av en cykelhandlare. Alla cykelhandlare bryr sig inte om var cyklarna de köper in kommer ifrån. I vissa fall har det visat sig att cykeltjuvarna i själva verket jobbat på uppdrag av en cykelhandlare! Här gäller samma tumregel som vid privatköp: är det en nästan ny cykel som kostar orimligt lite är den förmodligen stulen. Enligt nya regler ska den handlare som säljer begagnade cyklar söka tillstånd hos Polisen och även föra bok över inköpta cyklar. Välj helst en cykelaffär som även säljer nya cyklar och har begagnade cyklar som ett komplement. Fråga också om de köper in cyklar kontant. Ett sätt för cykelhandlaren att undvika att köpa in stulna cyklar är att bara ta begagnade cyklar som inbyte vid köp av ny cykel. Cykeltjuvar är inte intresserade av att köpa ny cykel, de vill bara ha snabba cash.

Till sist en allmän uppmaning till alla som funderar på att köpa en begagnad cykel: är du det minsta osäker så köp inte cykeln. Om ingen köpte stulna cyklar skulle det inte stjälas cyklar!



torsdag 13 februari 2014

Bike & Ride Malmö C


När Citytunneln projekterades började planer på rejäla cykelparkeringar vid varje station ta form. En bok med olika förslag togs fram och tre eller fyra skulle bli verklighet. Eftersom Triangeln förväntades bli den största stationen räknat i antalet resenärer var det där som de mest storslagna planerna gjordes.

Två parkeringar krävdes och den ena skulle bli ett underjordiskt garage. Tanken vara att utnyttja utbyggnaden av Triangelns köpcenter för att bygga ett cykelgarage vid den norra nedgången. Som allt för ofta ansågs satsningen för dyr och garaget vid Triangeln ströks. När Citytunneln invigdes var det bara cykelparkeringen vid Hyllie station som var klar. Den ligger i ett angränsande parkeringshus och hade i princip de funktioner som tidigt fastlagts. Det fanns en liten lounge, förvaringsskåp, en bemannad informationsdisk och cykelställ där det gick att låsa fast ramen. Lite senare öppnade även en låst del där det gick att använda JoJo kortet för att komma in. 
I november 2012 öppnade Bike & Ride Triangeln vid den södra nedgången. Det är en u-formad konstruktion med ett café och en cykelaffär i varje ände. Däremellan finns det tvåvåningsställ under tak och en låst del närmast cykelaffären. På den öppna ytan i mitten finns det så kallade Sheffield ställ som i praktiken är en kraftig båge som gör det enkelt att låsa fast ramen. Dessa ställ är inte under tak. Närmast nedgången finns en rad med ställ som märkts upp som lastcykelställ men på grund av konstruktionen fungerar de inte i praktiken. En ombyggnad är planerad under året.

Kommunalrådet Milan Obradovic klippte bandet som fyndigt var uppsatt mellan två lastcyklar


Nu sluts cirkeln i och med att det underjordiska cykelgaraget vid Malmö Central öppnar. Här märks de ursprungliga ambitionerna från boken Cykelgarage i Malmö. Det finns möjlighet att cykla ner i garaget där halva utrymmet är gratis och resten är en låst del som kallas Bike & Ride+. Den låsta delen öppnas med hjälp av ett JoJo kort som registreras för Bike & Ride+.


 De speciella lastcykelställen är lägre än bågarna till vanliga cyklar




Cykelställen är av samma typ som på Triangeln förutom de nya lastcykelställen som tagits fram av Hoe 360 Consulting i Danmark. De är en lägre variant av Sheffieldställen som inte är så attraktiva för vanliga cyklar. På så sätt är de förhoppningsvis inte upptagna när det kommer en riktig lastcykel.


 Vattenfontän och påfyllning


Närmast uppgången till spåren finns en lounge där det går att fylla på vatten, ta en dusch eller bara ta det lugnt innan färden går vidare. Det finns också monitorer som visar ankommande och avgående tåg. Bredvid loungen finns toaletter och en cykelaffär där det förutom att laga och köpa cyklar går att registrera sitt JoJo kort.

 Automater för att kunna köpa en resa redan i garaget

I golvet finns markeringar som talar om hur långt det är till uppgången till spåren

Självklart finns det flera pumpar i anläggningen

Fakta om Bike & Ride Malmö Central:
- Totalt 1500 platser
- Låst del med 700 platser
- Särskilda lastcykelparkeringar
- Uppvärmd lounge med tillgång till vatten och dusch
- Toaletter och biljettautomater
- Cykelaffär som kan laga cykeln
- Förvaringsskåp
- Luftpumpar

måndag 27 januari 2014

Vintercykling

Ibland är det bättre med tre hjul

Vintercykling


Behöver jag göra något med cykeln?
Vill du inte att din fina stålhäst blir förstörd av salt kan det vara en idé att skaffa en vintercykel. Det kan vara en gammal cykel som blivit över eller en ny av enklare modell. Satsa på en cykel med växlarna inbyggda i navet eller en enväxlad cykel. Egentligen är det inte så mycket mer underhåll på en cykel med utanpåliggande växlar men det är lättare och billigare att hitta en rostskyddad kedja till navväxel. En rostskyddad kedja innebär inte att den inte rostar men det gör inget om du glömmer att smörja den ibland. Har inte din cykel en rostskyddad kedja är det väl investerade pengar att byta.
Nästa steg är att se över däcken. De ska ha bra mönster och gärna någon form av punkteringsskydd. När minusgraderna kommer bör du sätta på dubbdäck med ståldubbar. Undvik de billigaste dubbdäcken som har undermåliga dubbar som snabbt slits ner på barmark. Om du vill spara lite pengar fungerar det att bara byta ut framdäcket. Det är nämligen fram du inte vill ha släpp i en kurva. En sladd med bakhjulet kan visserligen leda till marksyning men släpper framhjulet går det fortare och innebär att överkroppen faller först med risk för huvudskador.
En gammal MTB kan bli en bra vintercykel om du sköter om kedja och växlar
Har du växlar på cykeln finns det en risk att dessa fryser vid minusgrader. Egentligen är det inte växlarna i sig som fryser utan växelvajern. På nya cyklar är det vanligt att växelvajern går i ett hölje hela vägen från växelreglage till bakhjul. Ofta är det blött innan det fryser på och när fukt som kommer in i växelvajerhöljet fryser fastnar vajern. Ta för vana att parkera cykeln med en lagom tung växel. Då kan du cykla även om växelvajern fryser fast. Det brukar räcka med en natt inomhus för att fukten ska torka ut men om du har återkommande problem finns det nipplar att sätta på vajerhöljet som fungerar som dränering. Prata med din lokala cykelhandlare och fråga efter Shimanos dräneringsnippel till växelvajerhölje.
Har du en cykel med utanpåliggande växlar kan dessa kärva om snöslask samlas på växlarna under cykling. Står cykeln ute över natten kan slasket frysa till is och då fungerar inte växlarna alls. Enda sättet att undvika det är att ställa in cykeln där den kan töa och torka tills nästa gång den ska användas. 
Bra bromsar är minst lika viktiga som bra däck. Har du fotbroms är det sällan problem men handbromsar kan ibland frysa fast. Fälgbromsar fungerar sämre i regn och kan bli verkningslösa vid snö. Skivbromsar är bättre men den seriöse vintercyklisten skaffar en cykel med rullbroms. Shimanos rullbroms ser lite ut som gamla tiders trumbromsar men har en modernare konstruktion. Är bland annat standard på Skeppshults och Pilens cyklar.
Skärmar är ett måste på en höst/vintercykel men se upp så att de inte sitter för tajt. Då kan snön fastna mellan däck och skärm och hjulen gå trögt. En stänklapp på framskärmen kan rädda de nya skorna när det regnar mycket. Vatten torkar men från framhjulet sprutar det också grus och smuts.
Belysning
Till sist kommer vi till belysningen. Svensk lagstiftning är ganska snäll jämfört med andra länder och kräver egentligen bara att du syns på 300 meters håll. Fram ska det vara vitt eller gult fast sken och bak ska det vara rött ljus som kan vara fast eller blinka med en frekvens på 200 blink per minut. Det krävs även vit reflex fram, röd reflex bak och vit eller gul reflex på sidan. Sidoreflexen sätts med fördel i ett eller bägge hjulen men kan också bestå av en reflexrand på däcken. 
För den som vill se och inte bara synas finns det en uppsjö av bra batterilampor från ca 600 kr och uppåt. Det kan verka mycket för en lampa men finns det ingen gatubelysning visar det sig snabbt vilka lampor som inte håller måttet. De flesta dyrare lampor har laddningsbart batteri men vill du slippa batteri är navdynamo det bästa alternativet. En klassisk dynamo som rullar mot däcket är visserligen billigare men fungerar dåligt i regn och kanske inte alls vid snö. Har inte din cykel navdynamo är det enkelt att byta ut framhjulet och sätta på en ny lampa. Kostar från cirka 600 kr beroende på inköpsställe. Navdynamon driver oftast bara framlampan så se till att du har en bra batteribaklampa som gärna får ha två lysdioder. För att kunna driva en baklampa bör dynamon ha en effekt på 3 W för att kunna ge tillräckligt med ljus fram.
  
Vad ska vintercyklisten ha på sig?
Har du inte skaffat hjälm innan är det läge att göra det inför vintern. Risken är större att du kör omkull och det är också en större risk att bli påkörd på grund av sämre sikt. En hjälm med skärm hjälper mot regn och snö som annars blåser in mot pannan. Ett hjälmöverdrag ser till att det inte regnar och snöar in. Då slipper du bli blöt om huvudet och den nedkylning som det innebär. Tycker du att hjälmen sitter dåligt när du har din stickade toppluva från moster Aina finns det speciella hjälmmössor som är tunna men vindavvisande. Har du investerat i en Hövding är det viktigt att inte ha en sjal eller halsduk utanpå hjälmen. Det kan hindra en eventuell uppblåsning.
Som cyklist gäller det att synas så bra som möjligt. En reflexväst kanske inte ser så sexig ut men gör att du syns bättre i mörkret. Även andra plagg kan med fördel vara knallgula, till exempel handskar och skoöverdrag. Skoöverdrag gör att du kan använd dina vanliga skor utan att de blir blöta och kalla. En regnponcho kan ersätta ett regnställ men om det blåser mycket och du ska cykla lite längre är det bättre med ett renodlat regnställ av något material som andas. Ett företag som tagit regnstället ett steg längre är Bikesuit. De har tagit fram en overall för cyklister som gör att du kan ha dina vanliga jobbkläder under. Eftersom det är en overall går den att ta på och av snabbt.
När det börjar bli kallt är det lager på lager som gäller. Ett långärmat underställ för över- och underkropp är en bra grund. Är det riktigt kallt är det skönt med fleece eller ännu hellre ullkläder utanpå understället. Till sist behöver du något vindtätt som ändå andas eller går att ventilera. Händer och fötter fryser gärna men det är väldigt individuellt. Här får du prova dig fram till vad som känns bäst. Skoöverdrag och handskar med en påse att dra över fingrarna gör att du kan variera isoleringen efter behov. På huvudet kan det räcka med en tajt mössa men är det riktigt kallt kan en rånarluva värma ansiktet. 
Ska det behöva vara så avancerat?
Givetvis går det utmärkt att fortsätta cykla med sin vanliga cykel även på vintern. Du kan även ha dina vanliga vinterkläder om du inte fryser för mycket. Det enda du inte ska kompromissa med är belysningen på cykeln. Inte för att det är lag utan för att det är livsviktigt! Undvik de billiga LED-lamporna som använder knappcellsbatterier. Köp hellre en lite större lampa med AA eller AAA batterier. Det finns också LED-lampor som går att ladda i ett USB uttag. Tänk på placeringen så att inte matkassen i korgen skymmer framlampan eller att baklampan sitter på sadelstolpen när du har träningsväskan på pakethållaren. Och vad du än gör så sätt inte baklampan fram bara för att det är den enda du har med fungerande batteri. Har du inte fullt fungerande belysning på cykeln så led den hellre. Vi har alla ett gemensamt ansvar i trafiken!