Cykla i Malmö

Vad är en cykelhighway?

2012-01-14T00:00:00.000-08:00

Riktigt så här bra är det inte ens i Holland.

I takt med att cyklingen ökar i Sverige ökar också kommunernas ambitioner att profilera sig som cykelstäder. Ett av de senaste begreppen inom cykelplanering i Sverige är supercykelvägar som även kallas cykelhighway, velostrada eller cykelmotorväg. Det senare begreppet är ganska missvisande eftersom det inte handlar om motorfordon men visar hur etablerade begreppen från bilvärlden är. Alla vet vad en motorväg är och då förstår man att en cykeldito måste vara den snabbaste av cykelvägar. Tyvärr är det inte så enkelt. Det finns nämligen ingen klar definition av vad en cykelhighway är. I juridisk mening finns det inte ens cykelvägar, bara cykelbanor. I trafikplaneringen talar man i alla fall om cykelvägar som då skiljer sig från cykelbanor på så sätt att de är helt friliggande från bilvägar.

Problemet med att inte ha en klar definition av en cykelhighway är att vilken raksträcka som helst plötsligt klassas som supercykelväg bara för att kommunen ska framstå som cykelvänlig. Först i Sverige med att kalla en bit cykelväg för "cykelmotorväg" är Örebro som förbättrar två sträckor där många cykelpendlar. Det är dock tveksamt om de kan kallas för supercykelväg i bemärkelsen överlägsen andra cykelvägar. Ett mer ambitiöst projekt är planerna på en cykelhighway mellan Malmö och Lund. Här finns möjlighet att bygga en helt ny cykelväg som uteslutande är till för cyklar.
Trafikverket har gjort en förstudie för ett par tänkbara sträckningar för en supercykelväg mellan Malmö och Lund. I studien talas det om en bredd på mellan 3 och 5 meter och med GC standard (gång och cykelväg). Samtidigt efterlyser författarna till studien en standardisering av begreppet supercykelväg.
Ett sätt att definiera något är genom att säga vad det inte är. En supercykelväg bör t ex inte vara en GC-väg. Samtidigt skulle man även behöva definiera och standardisera andra typer av cykelvägar. På samma sätt som man talar om landsväg, motortrafikled och motorväg bör det finnas olika typer av cykelväg beroende på förutsättningar och behov. Här är förslag på hur dessa skulle kunna utformas:

Cykelbana: enklaste formen av cykelväg. Motsvaras idag av cykelfält som ibland bara har en målad linje som barriär mot övrig trafik.

Cykelväg: är nivåskild från övrig fordonstrafik. Kan ha en parallell gångbana i samma nivå.

Cykelhuvudled: är nivåskild från övrig fordonstrafik och är skild från gångbana antingen via nivåskillnad eller via en barriär (t ex en gräsyta). En cykelhuvudled har alltid företräde i korsningar eller är planskild vid korsningar.

Velostrada: den högsta nivån av cykelväg. En velostrada kännetecknas av:

Fyra filer: det måste gå att cykla i olika tempo och därför är det nödvändigt med två filer i varje riktning. Filerna bör vara minst 1,25 m vilket ger en total bredd på 5 meter.
Gångförbud: fotgängare får gå längs med en velostrada men det ska ske i kanten och mot fordonsriktningen. Detta är en fråga om säkerhet både för fotgängare och cyklister.
Planskilda korsningar: generellt ska en velostrada ha planskilda korsningar. Det gäller även korsningar med andra (större) cykelvägar.
Företräde: en velostrada har alltid företräde gentemot annan trafik i de fall korsningar sker i plan. Korsande trafik ska ha stopplikt som förstärks med farthinder.
Skyltning: skyltningen kan med fördel kopieras från det allmänna vägnätet med distans till olika mål, vägvisning och information om mat- och övernattning.
Belysning: hela sträckan ska vara belyst.
Vindskydd: vindskydd krävs på utsatta sträckor men måste göras så att det inte blir att det blåser längs med vindskyddet.
Regnskydd: en supercykelväg kommer inte bara att användas av pendlare, framförallt på sommaren kan det komma många cykelturister. Då är det bra med rastplatser med tak, sittplats, information och kanske pump och verktyg. Pump kan betyda skillnaden mellan att behöva gå med en pyspunka till närmaste samhälle och att kunna cykla hela vägen.

För den som vill läsa mer om planerna på en supercykelväg mellan Malmö och Lund rekomenderas varmt "Malmö-Lund på cykel"

En Norgehistoria

2011-12-28T12:25:00.000-08:00

Illustration: Ole Hauge

Även i Norge har man problem med ökad biltrafik och försöker få fler att cykla. För även om norrmän/norrkvinnor gärna går på tur och är ute i naturen så tar de hellre bilen till jobbet. En ursäkt för att inte cykla är vädret och blåsten vilket är ännu mer aktuellt i Norge. Därför lanseras nu en djärv idé för att råda bot på väderargumentet: cykeltunnlar. Inte vanliga mörka tunnlar som bara går under en bilväg utan långa glasade rör som ger cyklisten skydd mot väder och vind samtidigt som rören kan dras ovanför biltrafiken. Rören skulle byggas som prefabricerade element för att hålla nere kostnaden.

Att förslaget kommer från Norge är inte helt överaskande. I Trondheim finns världens första cykelhiss för att hjälpa cyklister upp för en brant backe:

Förhoppningsvis vågar de testa även rörsystemet någonstans i Norge. Någon måste ju vara först för att andra ska våga följa efter.
Skulle det fungera i Sverige? Ett tänkbart scenario vore längs broar där det kan blåsa mycket. På både Öresundsbron och Ölandsbron är det cykelförbud så ett cykelrör i varje riktning hade gjort underverk. Med fläktar som blåser in luft kunde man få konstant medvind och plötsligt är det inget problem att cykla mellan Malmö och Köpenhamn. Vem behöver en Metro?

Läs debattartikeln här: Tør vi tenke originalt?

Stockholm satsar 1 miljard på cykling

2011-10-12T10:58:00.000-07:00

Cyklister i Stockholm som snart får det bättre. Bild från Cykelsmart.se

Stockholm gör helt om och storsatsar på cykling. Under åren fram till 2018 kommer 1 miljard kronor att satsas på cykling. I budgetförslaget står bland annat:

”Stockholms stad har höjt ambitionen när det gäller cykling och målet är att konkurrera med städer som Köpenhamn och Amsterdam när det gäller cykelvänlighet och cykel-säkerhet. Stockholms stad kommer att satsa sammanlagt en miljard kronor fram till 2018 för att bygga ut infrastrukturen för cykling i Stockholm. Genom cykelmiljarden genomförs cykelplanen och cykeln som transportmedel prioriteras upp väsentligt. Cykelleder som binder ihop stadens olika delar och cykelstråken mellan kommunerna utgör ryggraden i denna satsning. Stockholm rustas för att möta en kraftig ökning av antalet cyklister de kommande åren.”

Man sätter ribban högt när målet är att konkurrera med Köpenhamn och Amsterdam. Tänk om Malmö hade samma ambition annat än i teorin? Malmö stad har ingen miljard att satsa på cykling men 100 miljoner till 2018 är ingen omöjlighet. Om allt läggs på nya och bättre cykelvägar skulle Malmö kunna utmana Köpenhamn på riktigt och inte bara med fler antal kilometer cykelväg.

Miljöpartiet presenterar cykelrapport

2011-10-09T14:28:00.000-07:00

Karin Svensson Smith, Kent Johansson och Karolina Skog. Foto: Mikael Anjou (Sydsvenskan)

Som ett av få partier som jobbar seriöst med cykelfrågor presenterade Miljöpartiet en cykelrapport i veckan som gick. Den går att ladda ner som PDF. På ett sakligt sätt går man igenom cykelns fördelar och varför det behöver satsas mer på cykling. Jag hopppas att politiker och tjänstemän läser och tar till sig den här rapporten. En politiker som fått rapporten är Kent Johansson (C) som leder den cykelutredning som kan bli början till den nationella cykelsatsning som så väl behövs. Under tiden står hoppet till politiker som Karin och Karolina som aktivt driver cykelfrågor även när det inte är valtider.

Läs om när rapporten överlämnades till Kent Johansson på Sydsvenskans hemsida

US Cargo Bike Revolution

2011-10-08T11:45:00.000-07:00

Hasse Aro jagar cykeltjuvar

2011-10-03T07:27:00.000-07:00

Cykelstölder

2011-09-18T11:34:00.000-07:00

Monark Karin, en favorit bland cykelköpare och cykeltjuvar

Cykelstölder är ett återkommande problem för de flesta cyklister. Risken att bli av med en ny cykel är stor och gör att många väljer en enklare cykel än de egentligen skulle vilja. Andra köper en billig begagnad cykel som ofta är i dåligt skick och ibland rent av trafikfarlig. Länge har cykelstölder inte varit prioriterade av polisen och det har märkts på statistiken som ständigt visat ökade siffror för stulna cyklar. Förhoppningsvis blir det ändring på det i höst när polisen i Malmö ska satsa på att angripa de organiserade cykelstölderna.
Under tiden säljs det stora mängder stulna cyklar på köp-och-sälj sidor på internet. På Blocket kan man ständigt hitta nya annonser med nästan nya Monark Karin för under 2000 kr. Säljaren lockar med två nycklar för att lura köparen att tro att cykeln inte är stulen. Tyvärr innebär det bara att tjuven bytt ut låset mot ett nytt.

Här kommer en checklista för alla som tänker köpa en begagnad cykel:

- Orginalkvitto: jämför ramnumret eller SEC numret med cykeln i fråga. Är kvittot handskrivet utan annan information än märke och modell är det förmodligen inte orginalkvittot.

- Märkning: nya cyklar har oftast två typer av märkning, ramnummer och SEC nummer. Det är sällan tjuven bryr sig om att ta bort märkningen eftersom de flesta inte bryr sig om att kolla upp cykeln. Ramnumret sitter oftast under vevhuset så man får vända upp och ner på cykeln för att se det. Enklare är det att se SEC numret. Det sitter oftast på en etikett på baksidan av sadelröret nere vid vevhuset.

- Kolla upp: kontakta Polisen eller Smart Safety för att se att cykeln inte är stulen. Det finns alltid en risk att ägaren till cykeln inte hunnit anmäla stölden så man kan aldrig vara helt säker. Dessutom är Smart Safetys cykelregister en prenumerationstjänst så om ägaren inte har förlängt abonnemanget finns inte cykeln med i deras register.

- Låset: många säljare hänvisar till att det är två nycklar till cykeln men det betyder som sagt bara att låset kan vara utbytt. Om du funderar på att köpa en Monark bör det stå YWS på nyckeln. Gör det inte det är låset förmodligen utbytt.

- Säljaren: är telefonnumret i annonsen ett oregistrerat kontantkort? Vill inte säljaren legitimera sig? Det finns många varningssignaler på att säljaren är oseriös. Ibland är det mindre uppenbart och ibland är det väldigt uppenbart som när man får frågan vilken färg man vill ha på cykeln.

Ibland hör man åsikten att det är OK att köpa en stulen cykel om man fått sin egen stulen. Förutom att det är brottsligt att köpa stöldgods så innebär det att man sponsrar stölden av sin egen cykel.
Det finns även en övertro på att köpa begagnad cykel av en cykelhandlare. Inte alla handlare bryr sig om var cykeln kommer ifrån. I vissa fall har det visat sig att cykeltjuvarna jobbat på uppdrag av en cykelhandlare! Här gäller samma tumregel som vid privatköp: är det en nästan ny cykel som kostar för lite är den förmodligen stulen.

Till sist en allmän uppmaning till alla som funderar på att köpa en begagnad cykel: är du det minsta osäker så köp inte cykeln. Om ingen köpte stulna cyklar skulle det inte stjälas cyklar!

ÖP2012

2011-09-14T15:26:00.000-07:00

Visionsbild: Dziugas Lukosevicius

Som en del av Malmö stads arbete med den nya översiktsplanen ÖP2012 anordnas tre temakvällar om olika frågor som berör Malmös utveckling. Onsdagen den 14 september var temat "Hur gör vi Malmö till en tät och grön stad?". Medverkande talare var: Björn Siesjö, arkitekt och vd Kanozi Arkitekter, Ann Cederberg, trafikplanerare Tyréns och Malin Dahlhielm, arkitekt SAR/MSA Spacescape AB. Alla tre var väldigt kunniga och höll intressanta föredrag. Efteråt var det lite (för kort) tid att ställa frågor men jag fick inte möjlighet att fråga framförallt Ann om hur man kan höja cykelvägens status i gaturummet. Fick dock en liten pratstund med henne efteråt och hon berättade om en rapport hon höll på att sammanställa med exempel på bra cykelinfrastruktur i Sverige. Jag hoppas kunna återkomma till rapporten när den är klar.

När det gäller ÖP2012 i övrigt talas det väldigt mycket om cykel som en viktig del i ett framtida Malmö. Tyvärr har det även tidigare talats om att cykeln ska prioriteras men i praktiken har det inte hänt så mycket. Det verkar som att politikernas visioner försvinner i byråkratins kvarnar och när hänsyn tagits till regler och förordningar kring fordonstrafik så blir det lik förbannat en liten remsa cykelbana bredvid den fyrfiliga bilvägen. Det ges helt enkelt inte plats åt cykeln eftersom det skulle ske på bekostnad av biltrafiken.

Redan för 10 år sedan fanns det en trafikplan som på ett väldigt ambitiöst sätt beskrev hur Malmö skulle utvecklas som cykelstad. I stort sett inget av det som beskrevs då har förverkligats. Av det finmaskiga cykelvägsnät som föreslogs har bara en bråkdel byggts. Risken är att samma sak händer med intentionerna i ÖP2012. På samma sätt som att klimatomställningen i världen skulle behöva ske omgående skulle Malmö behöva agera nu men i likhet med världens stater tvekar man och tänker att vi kan vänta lite till. Vad krävs för att Malmö stad ska förstå att cykeltrafiken är den viktigaste lösningen på framtidens trafikproblem? Kollektivtrafik i all ära men den fungerar bäst på längre sträckor för t ex in och utpendling. Om alla som idag åker bil i Malmö valde buss istället skulle systemet haverera. Hade de valt cykel och tagit de övergivna gatorna i anspråk hade staden plötsligt blivit både grön och tät.

Örebro bygger cykelhighway

2011-09-08T11:43:00.000-07:00

Det verkar som att Örebro blir först i Sverige med att bygga inte bara en utan två supercykelvägar. Redan i oktober börjar arbetet med att skapa två stråk där cyklar är prioriterade. Det kommer att vara upphöjda överfarter, särskilda linjer och skyltar, bättre belysning och på ett ställe rätas cykelbanan ut för att undvika en tvär sväng.

Det ena stråket kallas Svampenleden och går från stadens centrala delar till ett industriområde och bostads- och villaområden i norr. Det andra, Hagaleden, går västerut till industri- och stora bostadsområden. Totalt kommer cykelstråken att kosta tre miljoner kronor, varav staten står för hälften.
I Skåne pågår en utredning om att bygga en cykelhighway mellan Malmö och Lund men den är inte klar förräns Örebroarna redan har börjat susa fram på sin velostrada. Därefter tar det flera år innan själva bygget är klart. Om det ens blir av. Inte heller inom Malmö och Lunds kommuner finns det konkreta planer på prioriterade supercykelvägar. Trots att bägge städerna säger sig prioritera cyklister och tävlar om vem som är Sveriges bästa cykelstad. Nu är det alltså upp till bevis för respektive kommunstyrelse: börja prioritera på riktigt! Det finns väldigt trafikerade cykelstråk som skulle behöva en högre standard. De behöver också sträckas ut så att de går från ena sidan av stan till den andra. Dags att börja bygga supercykelvägar i Malmö nu!

Skåne som cykelregion

2011-08-25T14:00:00.000-07:00

I en motion till regionfullmäktige skriver socialdemokraten Rikard Larsson att Region Skåne borde ha som ambition att bli Sveriges bästa cykelregion. Han föreslår bland annat att det görs:

- En genomgång av de skånska cykelstråken samt behovsbild och utbyggnadsförslag

- En generell problemanalys av cykeltrafiken i Skåne

- Förslag på åtgärder som skulle underlätta för vardagsresor, cykelsporten, rekreation och turism

- Förslag på hur Skåne stärks som en eventregion på cykelområdet

Rikard Larssons motion tar upp en fråga som borde ställts för länge sedan: varför samarbetar inte skånes kommuner mer i cykelfrågor? Skåne har som region Sveriges bästa förutsättningar att knyta samman centralorter med cykelvägar. Avstånden är överkomliga, vädret gynsamt och terrängen lagom kuperad. Dessa cykelvägar skulle kunna användas av både pendlare och turister. Med ett gemensamt skyltsystem skulle det bli lätt att hitta. Allt fler cykelpendlar året runt och cykelturismen förväntas omsätta miljardbelopp inom ett par år. En gemensam cykelstrategi skulle också göra det lättare att klämma Trafikverket på de pengar som behövs för att bygga infrastrukturen.

Frågan är nu vad de andra partierna säger om förslaget. Att de röd-gröna går på samma linje är inte svårt att gissa men kommer framförallt moderaterna stödja förslaget? Den som lever får se...

Läs mer på: http://socialdemokraternairegionskane.blogspot.com/2011/08/gor-skane-till-sveriges-framsta.html

Det är detaljerna som gör det

2011-05-30T13:18:00.000-07:00

Petter heter jag och det här är mitt första inlägg som gästbloggare här. I vanliga fall så håller jag till i min egen blogg som är något smalare och handlar om modifieringar av liggcyklar.

Malmö stad gör mer än de flesta andra städer för cyklingen vilket är underbart.

Det är ändå lätt att vara otålig som cyklist. Cykelvägen längs Nobelvägen är jättebra och jag gillar också att gatukontoret fokuserar på de vägar där det sker flest olyckor, men staden är stor och framkomlighet behövs överallt. Då är det extra glädjande när intelligenta och vackra lösningar hittas som här vid värnhemstorget:

Ett par meter gatsten och vi har en inbjudande, lite rakare cykelväg till Hornbach, Mediamarkt, Staffanstorp. Den lilla snutten ser inbjudande ut och materialvalet gör att åtminstone jag cyklar lite långsammare än vad jag annars gör, vilket kan behövas inför den kaotiska korsningen vid värnhemstorget..

Det var allt för den här gången. Förhoppningsvis är jag tillbaka om inte alltför länge :)

Cykelkväll med Gröna Hjulet

2011-05-16T03:52:00.000-07:00

Imorgon (tisdag 17/5) bjuder Gröna Hjulet in till ännu en trevlig kväll med miljö i fokus. Den här gången handlar det om cykling och givetvis kommer Cykla i Malmö vara där. Platsen är Nya Tröls på vid Karlskronaplan och tiden är som vanligt 19.00.

Gröna Hjulet: http://www.gronahjulet.se/

Nya Tröls: http://www.nyatrols.se/

Passa på att träffa politiker och trafikplanerare och ställ frågor om hur de vill göra det bättre att cykla i Malmö.

En fuling...

2011-04-24T11:27:00.000-07:00

Med en liten skylt har Gatukontoret effektivt satt stopp för cyklistens framkomlighet och säkerhet.

Sträckan mellan Rosengård och Möllevångstorget kommer att rustas upp för ett antal miljoner. Kan man hoppas på att Gatukontoret är så snälla att de tar bort de fällor som gillrats för ont anande cyklister? Sträckan mellan Nobelvägen och Bergsgatan är nämligen försedd med två korsningar som verkar vara vanliga cykelöverfarter men som med hjälp av kreativ skyltning är något annat. Titta noga på bilden ovan. Den lilla cykelvägsskylten efter korsningen innebär att cykelvägen tillfälligt upphör där den korsande bilvägen går och sedan återupptas direkt efter. På så sätt blir cyklisten nästan helt rättslös i samspelet med bilisterna. Det är bara om bilen kommer från tvärgatan och cykeln från höger som bilisten måste stanna. I övrigt är det cyklisten som snällt får vänta på att bilarna ska passera. Cyklisters framkomlighet och säkerhet är redan eftersatt i korsningar i och med den lagtext som finns (det är endast om bilen svänger och korsar en cykelväg som bilisten måste väja för cyklisten). Att som Gatukontoret gör här och tar bort den lilla fördel som finns är näst intill ondskefullt. Hur många cyklister som cyklar den här sträckan tänker på den lilla skylten vid dessa korsningar? Troligtvis väldigt få. Är det för mycket begärt att cykelvägen blir huvudled efter upprustningen? Nej!

Är det någon som är nyfiken på hur det ser ut i verkligheten så är det korsningarna med Falkenbergsgatan och Södra Parkgatan som skyltarna finns.

E.ONs cykelgarage

2011-03-31T11:50:00.000-07:00

Nedfart till cykelgaraget

Cykelparkering är ett kapitel för sig. Ibland är det bra och ibland finns det inte ens plats för cyklar. E.ON i Malmö har tagit det hela ett steg längre och gjort ett speciellt cykelgarage åt sina anställda. Redan när huvudkontoret längs Regementsgatan byggdes på 50-talet fanns det ett cykelgarage. Därför blev det naturligt att även den nya byggnaden längs Carl Gustafs väg skulle få ett garage.
Huset är byggt i mitten på 80-talet och då det kalla kriget ännu var hett är utrymmet även ett skyddsrum. Det märks framförallt på den kraftiga dörren en bit innanför garageporten. Garaget är cirka 70 m2 och rymmer drygt 50 cyklar. Förutom att kunna parkera sin privata cykel kan de anställda låna en cykel de gånger de inte har sin egen med. Här finns även "personliga" lånecyklar som företagets trainees får använda under den period de är på företaget.
Innanför garaget finns det fyra omklädningsrum med dusch, två för herrar och två för damer.
I garaget finns förvaringsskåp för t ex cykelkläder och hjälm och ett torkskåp för att kunna torka blöta kläder. En kompressor finns för den som har lite luft i däcken. Något som saknas är verktyg för att kunna meka med cykeln men det är på gång.
Det enda som skulle kunna förbättras är när någon ska ut genom garageporten. Den som ska ut vet inte om det står någon utanför och kan bli överaskad när porten går upp. En kamera på utsidan och en bildskärm på insidan skulle lösa det och öka tryggheten.

Sammanfattningsvis är det här det bästa cykelgarage Cykla i Malmö har sett. Finns det då ingen smolk i glädjebägaren? Jo, när det nya garaget stod färdigt tyckte ansvariga att det gamla inte behövdes så det togs bort trots protester från personalen.

Den automatiska garageporten

Med sitt passerkort kan alla anställda komma in

Garaget är välanvänt

Omklädningsrum med dusch

Det är gott om förvaringsskåp

En kompressor finns för att kunna pumpa cykeln

Cykelparkeringen utanför huvudkontoret

Stort tack till EmmaLi Edenbrink och Erik Fischer för att jag fick komma och titta på ert fina cykelgarage. Förhoppningsvis kan det här inspirera andra företag och fastighetsägare att göra bättre parkeringsmöjligheter för cyklar. Eller känner du till ett bättre cykelgarage? Skriv till oss och berätta!

Cykelkliniken flyttar till Tygelsjö

2011-03-30T12:31:00.001-07:00

Det fanns många roliga cyklar att provköra

Cykelkliniken har efter många år på Regementsgatan flyttat till Tygelsjö. Lokalen ligger vid Lantmännens gamla silos så det är lätt att hitta. Utanför butiken finns en stor asfalterad plan som är perfekt för provcykling. Under invigningsdagen var det många nyfikna som kom för att prova alla annorlunda cyklar. För Cykelkliniken har specialiserat sig på cyklar utöver det vanliga. Här hittar man handdrivna cyklar, trehjuliga cyklar, liggcyklar och cyklar med extra lågt insteg. Det finns givetvis även "vanliga" cyklar och den senate trenden med el-cyklar finns representerad.

Den nya lokalen ger utrymme till mer tillbehör

Snygg cruiser som var roligare att titta på än att köra

Sun trehjuling som var mycket rolig att köra

Azub liggcykel

Positiva tecken

2011-03-20T16:01:00.001-07:00

Tacksamt stöd

Det verkar som att Gatukontoret har börjat sätta upp fler av de räcken som testades längs democykelstråket. Förhoppningsvis blir det nu en permanent satsning. Tyvärr passar inte räcket vid alla korsningar eftersom det ofta är för lite plats (se bild ovan). Något som hänger ihop med att cykelvägar byggs som gångbanor trots att de faktiskt är till för fordon som behöver lite plats.

Skolexempel på bra cykelöverfart

Längs Södra förstadsgatans södra del har det gjorts förbättringar som borde vara standard överallt i Malmö. Vid korsningar med anslutande bilvägar har cykelvägen gjorts till en ramp för bilarna och blir ett naturligt farthinder. Både säkert och bekvämt för cyklisten som slipper eländet med att först behöva åka ner för en kant och sedan upp för en annan. Det här byggnadssättet tillämpas oftast bara när det är en T-korsning trots att det inte är något större hinder även när en mindre bilväg korsar en större (ofta huvudled). Så här borde det t ex se ut vid den nybyggda cykelvägen längs Nobelvägen.

Thaliagången

2011-03-14T15:33:00.000-07:00

Den höga häcken är borta

Äntligen har Gatukontoret gjort något åt den höga häcken längs Thaliagången. Den har gjort att cykelvägen känts trång och instängd. Dessutom var sikten vid Östra Rönneholmsvägen dålig vilket bara Gatukontoret själva tycker är trafiksäkert (gäller bara cyklar, inte bilar). Nu är det istället luftigt och en naturlig koppling till husen runt omkring.

Nästa avsnitt att ta tag i är Dammfrigången som är näst intill livsfarlig att cykla genom. Tvära kurvor, skymd sikt och alldeles för smalt för att fungera med både cyklister och fotgängare. Antingen gör man något åt Dammfrigången eller så bygger man cykelväg längs Mariedalsvägen. Det är bara att välja kära vänner på Gatukontoret.

Thaliagången sedd från Östra Rönneholmsvägen

Cykelgaraget i Hyllie

2011-01-23T14:41:00.000-08:00

Nya cykelgaraget i Hyllie är ljust och fräscht. Inte så många cyklar än så länge men det kommer förmodligen bli mer efterhand.

Övervåningen är tänkt till företagscyklar men än är inga avtal klara. IKEA är intresserade och minst ett företag till.

En disk där cyklister ska kunna få hjälp i framtiden. Just nu finns det cykelkartor och lite reklammaterial.

Det här är lite intressant. En VIP parkering för cyklister med JoJo kort. Den är inte i drift än men ska erbjuda säkrare parkering av cykeln. Bara den med kort kommer in (och ut?).

Här är myntets baksida. Eftersom cykelgaraget ligger en bit från nedgången till spåren är det en del som väljer att låsa fast sina cyklar i trädplanteringen precis utanför stationen.

Miljöpris till budcyklister

2010-12-09T12:25:00.000-08:00

Mikael Bergkvist och Marcus Björk flankerar miljönämndens ordförande Milan Obradovic

Cykelbudfirman Budboys fick Malmö stads miljöpris 2010 för "att de som cykelbudsaktörer förser hela Malmö med ett miljövänligt budalternativ och på det sättet bidrar till att minska både buller och mängden koldioxidutsläpp".
Cykla i Malmö kan bara hålla med och önskar Budboys fortsatt framgång. Behöver du skicka bud i Malmö så tänk cykel nästa gång!

Budboys hemsida: www.budboys.se

Möte med Miljöpartiet

2010-08-26T12:10:00.000-07:00

När Folkpartiet i Malmö gjorde sitt utspel om cykling tidigare i veckan kändes det som att liberalerna hade ett försprång i cykelpolitiken. Efter dagens möte med Miljöpartiet vet jag att så inte är fallet. Istället för valfläsk satsar MP på riktiga satsningar på utbyggd cykelinfrastruktur, ökad säkerhet och ett långsiktigt tänkande som börjar redan i skolan.

Håll utkik efter MPs utspel i cykelfrågan, det kommer att vara värt det. Partiet är ett av få som faktiskt är beredda att avsätta pengar till de satsningar de föreslår. Det gör att deras förslag blir trovärdiga och något som kan bli verklighet redan nästa mandatperiod.

2010-05-29T11:42:00.000-07:00

En RaptoBike liggcykel och en Alleweder velomobil utanför stadsbiblioteket i Malmö

På söndag finns det möjlighet att se liggcyklar och en velomobil när HPV Syd har månadsträff utanför stadsbiblioteket i Malmö. Tiden är 14.00 och för den nyfikne finns det säkert möjlighet att provcykla.

HPV Syd hälsar att alla är hjärtligt välkomna!

David mot Goliat

2010-05-09T11:22:00.000-07:00

Cykelvägen är nu närmast bilvägen

Burlöv är ingen stor kommun och det finns bara 8 mil cykelväg men de vågar tänka ett steg längre än Malmö. På flera ställen har man bytt plats på gång- och cykelvägen och lagt den senare närmast bilvägen. Från början var det en klassisk trottoar men sen tänkte någon till och kom fram till att det är mer naturligt att ha cykelvägen bredvid bilvägen och gångbanan längst in.

Upphöjd ramp för cyklister

På samma sträcka har kommunen även byggt s k ramper som gör att bilarna saktar ner och cyklisten får en jämn överfart. Så här borde det se ut vid alla korsningar mellan bil- och cykelväg.

Har då Burlöv skapat den perfekta cykelvägen? Tyvärr inte. På flera ställen är det alldeles för smal G/C väg och ramperna är för långt indragna vilket gör att man som cyklist får köra slalom varje gång man korsar en bilväg. Det blir MVG för intention men bara G för utförandet. Sträckan är dessutom en del av cykelvägen mellan Malmö och Lund så den borde hålla mycket högre standard än vad den gör idag. Kommunerna längs vägen skulle gå samman i ett gemensamt projekt och rusta upp hela sträckan. Varje dag pendlar hundratals människor med cykel hela eller delar av sträckan. Ge dom en ärlig chans att cykla effektivt.

Cykelväg till nya station Triangeln

2010-05-03T13:14:00.000-07:00

På väg från Möllan till station Triangeln

En ny cykelväg ska byggas längs Smedjegatan mellan Södra Förstadsgatan och nya station Triangeln södra. Cykelvägen byggs som en fortsättning på den stump som idag finns från Bergsgatan för att serva de förväntade 4000 cyklister som ska komma från Möllevångstorget varje dag på väg till Triangeln. En trädplantering kommer skilja cykel- och gångtrafikanter från bilvägen. Gatukontoret kommer även bygga en liten rondell i hörnet av Bergsgatan och Smedjegatan. Arbetet beräknas börja i augusti och skall vara klart till invigningen av Citytunneln den 12:e december i år.

Vågar man hoppas på att Gatukontoret breddar den befintliga cykelvägen och gör den nya tillräckligt bred för att klara 4000 cyklister per dygn? Och vågar man hoppas att de gör cykelbanan nivåskild från gångbanan? Troligtvis inte. Trädplanteringen låter som en bra idé men om resultatet blir att cykelbanan underdimensioneras finns det risk att cyklister hamnar på gångbanan. Om man samtidigt "lånar" lite utrymme från trottoaren (se nya cykelvägen förbi Aq-Va-Kul) finns det risk att fotgängare hamnar på cykelbanan. Är det en nivåskillnad mellan cykelbanan och gångbanan blir det ett psykologiskt hinder för både cyklist och fotgängare. Funkar utmärkt i Köpenhamn men är tydligen inte bra nog för Malmö. När dessutom Malmö Stads egna undersökningar visar att fotgängarna vill ha nivåskilda gång- och cykelbanor blir man mörkrädd. Är det så svårt att inse att det är skillnad på fotgängare och cyklister?

Det ska bli väldigt intressant att se hur Gatukontoret löser "problemet" längs Smedjegatan och hur väl de integrerar cykelvägen i området utanför stationen. Alla ska inte ställa cykeln och ta tåget utan vill fortsätta rakt igenom, kanske för att komma till Pildammsparken. Blir det en tidig jul i år för Malmös cyklister?

Hårdare tag mot cyklister

2010-05-01T10:48:00.000-07:00

Polisen i Malmö aviserar hårdare tag mot cyklister som cyklar på trottoaren. Enligt närpolischef Bengt Hersler beror "problemet" på nonchalans och det blir tydligen värre för varje år. Jag kan hålla med om att det inte alltid är kul med en cykel som susar tätt förbi när man är ute och promenerar. Vad jag inte håller med om är polisens och Gatukontorets analys: folk cyklar på trottoaren och det löser vi med att satsa resurser på att bötfälla dom. Det är samma synsätt som skivbolagen har till fildelare: böter istället för konkreta lösningar. Hade man istället lagt pengarna på nya cykelvägar hade man löst problemet en gång för alla. Genom att bötfälla skapar man bara en motvilja mot att cykla. Om det nu är ett så stort problem att blanda fotgängare och cyklister, varför bygger Gatukontoret dessa idiotiska gång- och cykelstråk överallt? Tydligen är det bara ett problem när man cyklar på en trottoar och inte när man går på en cykelväg.

Upprustad cykelväg i Kirseberg

2010-03-21T12:39:00.000-07:00

Lite i smyg håller Gatukontoret på med en upprustning av cykelvägen längs Södra Bulltoftavägen. Det innebär en god och en dålig nyhet:

Goda nyheter för dig som cyklar mellan Staffanstorp och Malmö: cykelvägen genom Kirseberg blir bättre.

Dåliga nyheter för dig som brukar promenera längs Södra Bulltoftavägen: Delar av din trottoar kommer att bli cykelväg.

Som vanligt får cyklister och fotgängare trängas på samma yta eftersom det absolut inte får tas något utrymme från de stackars bilarna. När danskarna har byggt separata gång och cykelvägar i 30 år envisas svenskarna med att bygga sina GC-stråk (gång och cykelväg). När ska våra trafikplanerare förstå att fotgängare och cyklister inte hör ihop? Det går bra att skälla på cyklister som cyklar på trottoaren men att bygga cykelvägar som inte inbjuder till promenader verkar helt omöjligt.

Snökaos

2010-02-24T11:23:00.000-08:00

Busshållplatsen utanför Kronprinsen. Foto Christian Fasth

Det har skrivits spaltmeter om snöröjningen den här vintern och det finns inte mycket att tillägga. Som cyklist har man trots allt kunnat glädja sig åt att större cykelvägar har prioriterats så att det har gått att ta sig fram redan tidigt på morgonen.

Några saker kan ändå påpekas för att förbättra till nästa år:

- Delen av cykelbanan som snöröjs måste bli bredare. Som det är nu är det väl trångt när man möter en annan cyklist. Det är även svårt att köra om långsammare cyklister.

- Gångbanor bredvid cykelvägar måste snöröjas samtidigt annars tvingas fotgängare ut i cykelbanan för att komma fram.

- Stråk där mycket människor rör sig över cykelvägen måste röjas bättre. Bilden ovan är från Kronprinsen där den snöröjda cykelvägen snabbt blir svårframkomlig p g a den snö som människor på väg till och från bussen drar med sig.

Intervju i Vårt Malmö

2010-01-10T13:48:00.000-08:00

Här skulle det kunna gå en cykelväg. Bild Ewa Levau, Vårt Malmö

Tidningen "Vårt Malmö" gjorde en intervju med Christian Fasth från Cykla i Malmö strax innan jul. Artikeln finns även på Malmö Stads hemsida:

Raka spåret! - Christian Fasth kämpar för Malmös cykelbanor

Ombyggd överfart på Ystadsvägen

2010-01-10T12:44:00.000-08:00

En så kallad ramp för att bilarna ska sänka farten

Ystadsvägen är en stor fyrfilig väg hela vägen från Svedala till Pildammsrondellen. Bara på ett ställe har den smalnat av och det är vid McDonalds på Helenholm där den korsas av en cykelväg. Detta för att cyklister (och fotgängare) skulle kunna passera säkrare när bilarna tvingades sakta ner och bara kunde köra i en fil.

Nu har vägen byggts om till dubbelfil även där men med en s k ramp som ska sakta ner bilarna. Hur det fungerar kan bara framtiden utvisa men eftersom cykelvägen är att räkna som ett huvudcykelstråk (det finns inga andra cykelvägar i närheten) så borde det vara läge för en tunnel under Ystadsvägen. Tyvärr kostar en tunnel ganska mycket pengar och det är ju bara bilvägar som får kosta pengar.

Cykelbelysning

2009-11-17T14:52:00.000-08:00

Cykel utan och med ljus. Foto Trafikskyddet

I dessa mörka tider är det viktigt med bra belysning på cykeln. Alla som cyklat i mörker vet hur svårt det är att se andra cyklister om de saknar lyse. Bilister har dessutom ännu svårare att se cyklar när det är mörkt så självbevarelsedriften borde få de flesta att utrusta cykeln med någon form av belysning. Tyvärr är det inte alla som tycker att det är värt besväret men majoriteten verkar ändå använda ljus på cykeln.

Polisen är dock inte nöjda utan har gjort punktinsatser i Malmö och Lund den senaste veckan. Samtidigt har nybildade Transportstyrelsen passat på att uppdatera Vägverkets gamla författningssamling gällande cyklar och belysning. Från att inte ha varit särskilt specifik talas det nu om att belysningen ska kunna ses på ett avstånd av 300 meter. Något som t o m Biltemas enklaste dioder uppfyller. Problemet är att polisen anser sig ha tolkningsföreträde av de nya reglerna och delar ut böter till höger och vänster. Skräckexemplet är de cyklister som fått böter dagtid för att de saknade belysning eller reflexer på cykeln. Trots att det klart och tydligt står:"kraven på belysning och reflexanordningar i 14-19 §§ gäller endast vid färd under mörker"! Cyklisten får alltså böter för ett brott som kanske kommer att begås. Låter som en polisstat mer än en rättsstat.

Det har även rapporterats om poliser som påstår att en framlampa måste ha 3 dioder för att vara godkänd. Trots att något sådant inte anges i någon text. Cyklisten blir återigen bötfälld på rent godtycke. Antingen måste lagen skrivas om eller så får polisen snällt rätta sig efter de skrivningar som faktiskt finns.

Länk till: Transportstyrelsens författningssamling TSFS 2009:31

Cykelväg förbi Aq-va-kul

2009-10-07T12:56:00.000-07:00

Bild från korsningen Regementsgatan/Carl Gustafs väg

Nu har äntligen arbetet med cykelvägen utanför Aq-va-kul börjat. Hade man fått önska så hade den befintliga cykelvägen längs med Eon huset flyttats ut närmare Regementsgatan för ett bättre flöde från Mariedalsvägen och ner till Fersens väg. Nu lyssnar tyvärr inte Gatukontoret på "vanligt folk" så det lär ju inte hända. Det ska även bli intressant att se hur lösningen blir vid korsningen med Carl Gustafs väg. Det är trångt som det är vid gång och cykelbanan redan idag. Görs inget kommer det bli konflikter mellan fotgängare och cyklister.

Kvinna i tragisk cykelolycka

2009-08-10T14:08:00.000-07:00

En cyklist blev påkörd av en buss vid Västerbron nära Kungsholmen i centrala Stockholm på måndagseftermiddagen. Kvinnan fördes med ambulans till Karolinska universitetssjukhuset med livshotande skador. Än en gång har samhällets ignorans av cyklisternas villkor lett till en onödig olycka med oviss utgång. Vi i Malmö sänder en tanke och hoppas på ett lyckligt slut.

Läs mer på t. ex. Metros hemsida

Malmös farligaste cykelöverfart?

2009-08-06T13:27:00.000-07:00

Det här kan vara Malmös farligaste cykelöverfart. Platsen är Fersens väg precis söder om korsningen med Regementsgatan. Dagligen kommer här hundratals cyklister som behöver korsa Fersens väg. Gatan mitt emot är Storgatan som sedan byter namn till Kungsgatan och är en av Malmös mest trafikerade cykelstråk. Åt andra hållet finns Regementsgatan som snart får cykelväg på sträckan från Fersens väg till Carl Gustafs väg. Alla de som kommer cyklande här tvingas ut i gatan med en smal refug i mitten som enda livboj. Trafiken är hård på Fersens väg och hastigheten hög. Här måste något göras.
En lösning är att låna utrymme på östra sidan av Fersens väg till cykelväg norr- och söderut. På så sätt får cyklisterna en säker väg till den övervakade korsningen vid Regementsgatan och som alternativ korsningen vid Fågelbacksgatan.
Fågelbacksgatan är för övrigt ett väldigt populärt cykelstråk där det inte finns någon sorts cykelväg. Är med andra ord läge att återkomma till den.

Tandlös trafikplan?

2009-08-05T14:27:00.000-07:00

Att Malmö Stad har höga ambitioner när det gäller satsningar på cyklar märks i den här trafikplanen från 2002/2003. Trots de fina formuleringarna i dokumentet är det inte mycket som har hittat ut i verkligheten. Ett par av de planerade cykelvägarna har blivit verklighet men annars är det ingen av de fem punkterna som realiserats.

Läs om det på sidorna 218-219 (9 och 10 i PDF filen): Trafikplan

Kreativ lösning...

2009-08-04T13:56:00.000-07:00

Utsikt från väster mot Pildamsvägen

Den nya cykelvägen längs Stadiongatan är i stort sett klar. Nu går det att cykla från Per Albin Hanssons väg till Lorensborgsgatan på en sammanhängande cykelväg. Som vanligt är den gjord med anpassningar till biltrafiken i form av svängar vid korsande trafik men man får vara glad för det lilla. Det som är mest märkligt är lösningen vid korsningen med Pildamsvägen. Istället för att låta trottoaren vika in norrut med cykelvägen närmast bilvägen korsar cykelvägen gångstråket. Resultatet blir en konflikt mellan cyklister och fotgängare. Jag har redan sett fotgängare snedda upp till övergångstället på cykelvägen. Misstaget beror nog på termen GC-stråk som betyder Gång & Cykelstråk. Den buntar ihop cyklister och fotgängare i samma kategori trafikanter och används nästan vid all nyplanering av cykelvägar i stadsmiljö. Att de två grupperna inte har samma krav på infrastruktur verkar inte ha slagit berörda beslutsfattare.

Utsikt från öster mot Pildamsvägen

När man ser cykelvägen från öster förstår man mer varför Gatukontoret valt att låta den korsa gångvägen. Det blir helt enkelt en enklare integration i den befintliga refugen i Pildamsvägen och vidare in på mötande cykelväg. Visst är det intressant att det går bra med kreativa lösningar för cykelvägar när de ska passas in mot bilvägar men inte när bilvägar ska anpassas till cykelvägar. En liten tröst är att det inte är några höga kanter vid anslutningen till bilvägen vilket annars är mer regel än undantag.

Det mest positiva med den här cykelvägen är annars att den i slutänden kommer att gå från Trelleborgsvägen hela vägen till Limhamnsvägen. Mer sånt!

Läs mer på Malmö Stads hemsida: Stadiongatan

Vägarbete?

2009-08-03T14:08:00.001-07:00

När det görs arbeten på eller vid bilvägar finns det alltid en alternativ väg. När det görs arbeten på eller vid cykelvägar kan man inte alltid räkna med samma artighet. Den här bilden är tagen utanför Eon där en slamsugarbil stått till och från i över en månad. Avspärrningen har däremot funnits på plats hela tiden så cyklisterna har tvingats ut i det gröna (eller bruna som det blev efter ett tag) till vänster i bilden. Varför är det aldrig någon som tänker på cyklister vid såna här tillfällen. Och varför protesterar inte fler? Upp till kamp!

Cykeldemonstration på Möllan

2009-05-31T03:10:00.001-07:00

Bild från Critical Mass i USA

Idag klockan 15 går det en cykeldemonstration från Möllevången. Målet är Västra Hamnen men färdvägen är hemlig. Aktionen är inspirerad av de Critical Mass manifestationer som gjorts i framförallt USA. Har ni möjlighet att vara med så åk till Möllan och var en del av den kritiska massan!

Critical Mass

Cykelfestival lär dig laga ditt fordon

Bra och mindre bra exempel

2009-05-15T12:55:00.001-07:00

Cykelväg genom Holma

När man cyklar i Malmö ser man både bra och mindre bra lösningar på cykelvägar. Många av de bättre är byggda redan på 70-talet i de s k miljonprogrammen. I dessa områden separerades biltrafiken från bostäderna och det byggdes bra gång och cykelstråk. Exemplet ovan är från Holma där det byggdes "storhus" mellan 1972 och 1974. Även om dessa områden fått dåligt rykte på senare år är cykelinfrastrukturen fortfarande ett föredömme. Med väl separerade gång och cykelbanor slipper man problemet med fotgängare på cykelbanan och vice versa. När får vi se lika bra cykelvägar i andra delar av Malmö?

Vart tog cykelvägen vägen?

Ett mindre bra exempel på cykelvägslösning finns vid Regementsgatan i höjd med Hemmakväll. En i övrigt mycket bra cykelväg har fått ge vika för en busskur som tydligen inte kunde byggas på något annat sätt. Cykelbanan smalnar därför av till hälften och tvingar ut cyklisten på gångbanan vid ett eventuellt möte. Farligt och onödigt, busskuren kunde byggts och placerats på ett annat sätt utan att försämra dess funktion. Gör om, gör rätt!

MFF-Trelleborg 1-1

2009-04-22T11:57:00.000-07:00

Många bilar men inga cyklar

I helgen spelade MFF oavgjort mot Trelleborg. Innan matchen ringlade bilköerna långa och kaos uppstod i flera korsningar. Det hördes en hel del tutande från uppretade bilister som inte kom fram. Varför inte fler valde att cykla denna fina vårdag är en gåta men kanske blir det fler när den nya cykelvägen längs Stadiongatan är klar. Sträckan mellan Pildammsvägen och Lorensborgsgatan är färdig till hälften. Från Pildammsvägen är det asfalterat fram till i höjd med den nya Swedbank Stadion.

Vart tog cykelvägen vägen?

Just vid Pildammsvägen tar cykelvägen slut på ett väldigt konstigt sätt. Den smalnar av till ett streck och försvinner i tomma intet. Hur man ska komma på och av den nya cykelvägen är höljt i dunkel. Samtidigt är det meningen att den ska fortsätta över korsningen längs med Stadiongatan fram till Per Albin Hanssons väg. Kanske är det tänkt att gångbanan ska svänga inåt och ge plats åt cykelvägen. Problemet är att då kommer cyklisterna cykla rätt in i en lyktstolpe. Ska bli spännande att se hur Gatukontoret har tänkt lösa det dilemmat.

Räcken på plats

2009-04-22T11:24:00.000-07:00

Räcket vid korsningen Carl Gustafs väg och Pildammsvägen

Nu är de nya cykelräckena utplacerade längs vägen för democykelstråket. De har målats om med orange färg och fått den nedre stången flyttad. Stången är nu lägre för att cyklisten ska kunna sätta foten på den lättare. Just räcket vid korsningen Carl Gustafs väg och Pildammsvägen skulle behöva någon form av uppstagning av den undre stången som är lite för lång. Den sviktar betänkligt när man sätter foten på den. Räcket vid tex biblioteket lider inte alls av samma fenomen.
Idén är annars klockren och liknande räcken borde finnas vid varje bevakad cykelkorsning.

Räcken vid trafikljus

2009-03-31T12:07:00.000-07:00

Det räcke som fanns vid trafikljuset vid biblioteket kommer att sättas upp igen hälsar Leif Jönsson på Gatukontoret. Räcket ingår tillsammans med ett par andra i projektet "Democykelstråk" som syftar till att testa nya idéer för en bättre cykelmiljö. Anledningen till att det togs bort var att det ska målas om och det nedre räcket ska flyttas för att bättre passa cyklister. Jag antar att det ska sänkas så att det blir möjligt att sätta foten på det.

P-avgift för cyklar

2009-03-31T10:57:00.000-07:00

Fotomontage av den nya bussbron över kanalen. Cykelgaraget syns under bussen till höger

I samband med byggandet av den nya bussbron över kanalen har ett cykelgarage byggts längs med kanalen. Upplägget är samma som för Lundahoj med övervakad cykelparkering under tak men det planeras även för cykelverkstad och cykeltvätt. Liknande cykelgarage ska byggas i Hyllie och vid Triangeln.
Tyvärr planerar kommunen att avgiftsbelägga parkeringarna med motiveringen att de erbjuder en nivå av service som inte finns idag. Generellt ser jag inget problem i att ta betalt för en tjänst men i det här fallet hade det varit bättre att markera att Malmö satsar på cyklister genom att inte ta betalt. Istället kunde man höja avgiften för bilparkering och på så sätt motivera folk att välja cykel. En bilist har inte så mycket att välja på, bilen måste parkeras i en p-ruta. En cyklist kan däremot välja att ställa cykeln lite varsom och om många väljer bort garaget kan det bli kaos runt de cykelställ som finns ovan jord. Samtidigt rymmer inte garaget alla cyklar som beräknas parkeras vid centralen. En variant kan vara att de som har månadskort på Skånetrafiken får förtur till garaget.

Democykelstråk

2009-03-30T12:13:00.000-07:00

Cykelpumpstation vid Malmö IP

Gatukontoret testar nya lösningar för framtidens cykelbanor i det så kallade democykelstråket. Sträckan Hovrätten förbi biblioteket upp till Carl Gustafs väg, vidare förbi sjukhuset under Nobeltunneln upp till Heleneholmsverket har valts ut som pilotprojekt. Det går att pumpa cykeln vid Hovrätten, Malmö IP och Södervärn. Ett tag fanns det även ett räcke vid trafikljusen vid biblioteket men det är borttaget nu. Tanken var att man skulle slippa sätta ner fötterna och istället hålla i räcket. Jag vet inte riktigt varför det inte fick vara kvar, idén är jättebra.

Intrycket är annars att det är kul med nya idéer men snart måste det hända något på allvar. Democykelstråket är bara en i raden av projekt som inte verkar leda någon vart och som mest är till för att dölja att det inte händer så mycket med Malmös cykelvägar. Gärna ett räcke att hålla i men först en rejäl cykelvägssatsning!

Det finns ett par bilder och lite text på Malmö stads hemsida: Democykelstråk

Hyllie trafikplats

2009-02-03T15:44:00.001-08:00

Illustration David Wiberg

Jag upptäckte att den nya trafikplatsen i Hyllie saknar cykelöverfart. Att man kan missa något sånt i Malmö 2009 känns ofattbart så jag har skrivit en text som ska skickas till Tekniska Nämnden, Stadsbyggnadsnämnden och Gatukontoret:

"Det är med stort intresse jag följer byggandet av det nya Hyllie. Sällan har man chansen att följa ett så stort och spännande projekt på nära håll. Citytunneln, Malmö Arena och Emporia köpcenter kommer alla bli en del i det nya Malmö som växer fram. Ett Malmö som tror på framtiden och vågar satsa på nya lösningar. Tyvärr anar jag att cyklisterna än en gång drar det kortaste strået när det nya vägnätet växer fram. På kort sikt räcker nog de planerade cykelvägarna men de är trots allt bara lokala kopplingar mellan bostadsområden. För samtidigt som biltrafiken får ännu större tillgänglighet till Malmö så hänvisas cykeln till smågator och bostadsområden. Närmast tänker jag på den fina cykelväg som byggts längs med Pildammsvägen från Västra Klagstorp. Den slutar tvärt vid Almviksvägen där det är tänkt att man ska korsa en starkt trafikerad 70-väg för att via Lindeborg leta sig in mot centrum. Det naturliga vore att låta den fortsätta norrut genom nya Hyllie trafikplats och vidare längs med Pildammsvägen. Tyvärr verkar det som att den lösningen har förbisetts och det finns inte ens en detaljplan för hur trafiksituationen ska lösas för cyklister.
I planbeskrivningen från 2005 står det: ”För att minska vägarnas fysiska barriäreffekt bör gång- och cykelpassagerna utformas så att de känns gena, trygga och enkla att använda”. Av dessa tre kriterier är det bara ”trygga” som kommer att infrias. Både ”gena” och ”enkla” har försvunnit på vägen från planbeskrivningen till utförandet. Den genaste och enklaste vägen från Hyllie till Malmö centrum är längs med Pildammsvägen. Vidare står det i planprogrammet: ” För att cykeln skall vara konkurrenskraftig bör cykelvägen var hälften så lång som körvägen med bil”. Stämmer det någonstans i Malmö? Det stämmer definitivt inte in på sträckan Hyllie - Malmö centrum.
Alla större infartsleder till Malmö bör ha en parallell cykelväg, även Pildammsvägen. Genom att inte införliva en cykelförbindelse i Hyllie trafikplats hindrar man att en sådan byggs de närmaste 30-40 åren. För det är så lång tid det tar innan en ombyggnad kan komma på tal. När trafikplatserna både väster- och österut har planskilda cykelvägar i direkt anslutning så vore det ett stort misstag att inte göra detsamma i Hyllie. Lindeborgs Trafikplats är t.o.m. byggd på 70-talet, tala om förutseende!
Viktigast av allt är att tänka på de 10.000-talet människor som kommer att bo och arbeta i det nya Hyllie. Genom att ge dem en snabb och enkel väg till och från centrum kommer fler att välja cykel. Alternativet blir buss och bil eller undantagsvis tåg (prissättning och avgångar är avgörande för tågets framgång). Man får heller inte glömma alla de som jobbar på Svågertorp som inte får behålla sin tågstation. De tjänar också på en bra cykelväg från centrum. Sist men inte minst väntas cykelturismen öka i framtiden (se regeringens trafikproposition). Många kommer att komma söderifrån och att lätt hitta in till stadskärnan är ett stort plus.
Malmö stad har ett ambitiöst program för ökad cykeltrafik. Det vore synd om Hyllie trafikplats gick till historien som det största misstaget i Malmös cykelsatsning."

Så här kommer trafikplatsen se ut

Stadiongatan

2009-02-01T14:13:00.000-08:00

Vy från Pildammsvägen

I samband med den nya fotbollsarenan passar kommunen på att bygga cykelväg längs med den norra sidan av Stadiongatan. Arbetet har precis börjat med start från Pildammsvägen. Arbetet är indelat i tre etapper och cykelbanan kommer i slutänden gå från Trelleborgsvägen till Limhamnsvägen. Etapp 1 går från Per Albin Hanssons väg till Lorensborgsgatan och beräknas vara klar i maj 2009.

Ny infart från norra sidan vid gamla stadion

En ny infart för cyklar byggs på norra sidan av stadionområdet. Den utgår från cykelvägen längs John Ericssons väg som skulle behöva ses över i samband med övriga arbeten. Som det är nu bryts den av i ett virr varr av buss och taxiparkeringar och cyklister tvingas ut längs med gatan.

Aktuella cykelvägsprojekt i Malmö

2009-01-21T12:43:00.000-08:00

Korsningen Lodgatan/Västkustvägen

Förutom de nya cykelvägarna i Hyllie så är det fyra stora cykelvägsprojekt på gång i Malmö. Det är Regementsgatan mellan Carl Gustafs väg och Fersens väg, Nobelvägen mellan Sallerupsvägen och Industrigatan, norra delen av Stadiongatan och korsningen Lodgatan/Västkustvägen.

Den lilla biten vid Lodgatan är klar sedan ett par veckor. Det är sista biten innan cykelvägen längs Västkustvägen möter Lodgatan där trottoaren har fått ny beläggning och sidoräcke (se bilden ovan). Innan var det tänkt att cyklister skulle korsa Västkustvägen nere i kröken på bilden men nu kan man alltså cykla hela vägen fram till trafikljusen. Tyvärr är fortsättningen in mot Malmö inte helt bra och kommer förhoppningsvis ses över i framtiden. Bland annat ska det bli spännande att se hur det blir runt Malmö C när Citytunneln är klar i slutet på 2010. Här finns nämligen möjlighet att skapa en sammanhängande cykelväg genom Malmö i nord-sydlig riktning. Kanske inte det mest akuta för Malmös cyklister men ska man ta vara på den ökande cykelturismen så hade en sådan väg (bl.a längs Ribersborg) varit ett trumfkort.

Malmöinitiativet

2009-01-19T14:50:00.001-08:00

Regementsgatan idag

Malmö stad har dragit igång två projekt för att utveckla e-demokratin. Det ena är Malmöpanelen som består av 2000 personer som valts ut för att de representerar ett genomsnitt av Malmös invånare. Det andra är Malmöinitiativet som innebär att den som vill kan på hemsidan http://www.epet-malmo.public-i.tv/ lägga ett förslag som andra sedan kan stödja genom att skriva under. På så sätt kan Malmös politiker se vilka frågor som är mest angelägna och kan (förhoppningsvis) agera därefter.
Jag har lagt ett par egna förslag och ett av dom ser ut att delvis bli verklighet. Nu är det inte tack vare mig men det är alltid kul att fler delar ens tankar om vad som är bra för Malmö.
Mitt förslag gällde cykelväg längs hela Regementsgatan. Nu blir det "bara" sträckan mellan Carl Gustafs väg och Fersens väg men det är en bra början.
Läs förslaget här: Regementsgatan

Insändare i tidningen City

2008-11-19T12:33:00.000-08:00

Fick en insändare publicerad i gratistidningen City idag. De skriver mycket om situationen för cyklister i Malmö så jag chansade och skickade in en ganska agitatorisk text. Den blev visserligen lite förkortad för att bättre passa deras tema men andemeningen fanns kvar. Här är originaltexten som jag kallade:

Dags ta cyklismen på allvar!

Massbilismen är ett faktum i Sverige sedan 50-talet. Sen dess har stat och kommuner gjort sitt bästa för att öka framkomligheten för bilen. Trots att det talas så mycket om klimathotet görs inte mycket för att ändra bilens dominans. Kollektivtrafiken byggs ut men inte i samma takt som resandet ökar. Cykelbanor byggs men bara på korta sträckor och inte alltid helt genomtänkt. Oftast är cykelbanan en glorifierad trottoar och inte en riktig väg för cyklister. Inte konstigt att det händer så mycket olyckor när cyklister är tvungna att samsas med bilar som oftast inte ser annat än andra bilar. Är det inte dags att vi börjar behandla cykeln som ett riktigt fordon med ordentliga vägar? Är det så mycket begärt att förvänta sig samma standard som bilarna har? Med sammanhängande vägar som är skyltade enligt ett enhetligt system. Med bra belysning och inga höga buskar som skymmer sikten. Utan hinder och hårnålskurvor som gör det omöjligt att hålla en acceptabel medelhastighet. Med en rimlig minimibredd som gör det möjligt att komma fram med 3-hjuliga lådcyklar och cykelkärror. Malmös politiker och Gatukontoret gör ändå mer än många andra städer. Det som saknas är i vanlig ordning pengar men även ett långsiktigt helhetstänkande där cykeln är en viktig del av stadens infrastruktur. Snart är Citytunneln färdig och då borde man vända blicken mot cykeln och på allvar se cyklismens fördelar. Med ett ordentligt cykelvägsnät är det inte långt kvar till masscyklism!

Ny holländsk innovation

2008-11-08T06:13:00.000-08:00

Taga är ännu ett innovativt fordon från holland. Här har man kombinerat en trehjulig barnsulky med en trehjulig cykel. Resultatet blir ett fordon som kan cyklas till tex mataffären och sen tas med in som en sulky. Den går även att ta med på bussar och tåg utan att man behöver betala extra. I framtiden kommer det även olika alternativ till barnsitsen som sitter på original.
Taga har fått pris på olika fackmässor och det verkar inte vara oförtjänt.
Enda nackdelen är väl priset som ska ligga på ca 1800 euro.

Läs mer på hemsidan och kolla speciellt på filmen som visar hur man ändrar mellan cykel och sulky.

Fersens bro färdig

2008-11-08T04:39:00.000-08:00

Nu är ombyggnaden av Fersens bro färdig. Den västra delen av bron har breddats och resultatet är en obruten cykelbana längs med Fersens väg och mer plats till fotgängare.
Nu ska bara fotgängarna lära sig att inte gå på cykelbanan utan hålla till vänster om stenmuren. I muren finns en genomgång för passage över cykelbanan och vidare över bilvägen.

Drymer, framtidens cykel?

2008-04-22T14:00:00.000-07:00

Det här är ett holländskt projekt som verkar intressant. Än så länge är det en prototyp men blir priset vettigt skulle det kunna vara ett alternativ till EU-moppen. Den har nämligen en 250 watts hjälpmotor som kan ger extra kraft i trampet.

Thottsgatan

2008-03-31T13:55:00.000-07:00

Så här ser det ut när man kommer från cykelvägen bakom teatern. I det här läget ska cyklisten dels väja för bilar från höger och vänster men samtidigt ha koll på trafik som kommer från Thottsgatan. Ungefär 300 meter ner på gatan kommer en ny cykelväg som ansluter till stadsparken men fram till den måste cyklisten kryssa fram på en smal gata med bilar på bägge sidor och mötande bilar som inte väjer för en liten cykel. Här hade det varit läge att enkelrikta Thottsgatan och låta cykelvägen fortsätta på vänster sida med cykeltrafik i bägge riktningar. I kombination med en upphöjd cykelöverfart hade det skapat en mycket tryggare korsning för både fotgängare och cyklister. Samtidigt sänker man tempot för bilarna vilket alltid är positivt i en storstad.

Farlig cykelöverfart

2008-03-31T13:30:00.000-07:00

Det här är förmodligen en av Malmös farligaste cykelöverfarter. Cykelvägen börjar bakom stadsteatern och sträcker sig 300 meter rakt ner till Östra Rönneholmsvägen. Där slutar den tvärt och tanken är att cyklisten ska fortsätta snett rakt fram in på Thottsgatan. Hade det inte varit för det väl använda övergångstället hade det nog smällt här varje dag. Nu tvingas bilarna att sakta in så fort det kommer en fotgängare och därmed kan cyklisterna klara sig över helskinnade. För att göra det än mer besvärligt så skyms sikten till vänster (till höger på bilden) av ett stort träd. Att sen bilarna som kommer från Kronborgsvägen har ett eget rally från rödljuset i korsningen 100 meter bort gör att det varje dag är incidenter med bilar som tvärnitar för att släppa fram fotgängare. Här hade det passat extra bra med en upphöjd överfart för cyklisterna som samtidigt hade blivit ett farthinder för alla de bilar som kör alldeles för fort för att komma först till rödljuset vid teatern.

HPV Sweden

2008-03-18T15:19:00.000-07:00

Jag är med i en förening som heter HPV Sweden som sysslar med alla typer av människodrivna fordon. Tyngdpunkten ligger på liggcyklar på 2 och 3 hjul (trike) och så kallade velomobiler. En velomobil är en modern form av cykelbil som ofta ser ut som en raket eller torped (tycker i alla fall de flesta som ser dom). Föreningens mål är att få fler att inse möjligheterna med muskeldrivna fordon. Man behöver inte alltid en motor för att ta sig fram! En av de mest självklara muskeldrivna fordonen är cykeln och vi vill att fler ska välja cykel framför andra transportmedel. Men det finns så många andra sorters cyklar som inte ser ut som en traditionell herr- eller damcykel. En sådan som man börjar se allt mer i Malmö är den så kallade Christiania cykeln. Typen kallas också lådcykel eftersom det finns ett förvaringsutrymme mellan framhjulen som ofta ser ut som en låda. En annan udda cykel är liggcykeln som har en bakåtlutad körställning där cyklisten ligger på en bekväm sits som ger stöd åt hela ryggen. Fördelen med liggcykeln kontra den upprätta varianten är en högre komfort och ett lägre luftmotstånd. Det innebär att man kan cykla lika snabbt med mindre ansträngning eller fortare med samma ansträngning som på en upprätt cykel. Inte ens en riktigt fin racercykel kommer upp i samma förhållande mellan kraft och fart. Vill ni veta mer kan ni alltid titta på vår hemsida som är www.liggister.org

Cykel med kollektivtrafik

2008-03-16T09:56:00.000-07:00

Skånetrafiken annonserar om att det går att ta med cykel på Öresundstågen och vissa regionsbussar. Som synes på bilden går det att ta med mer än så om man är lite fräck. Nu var det inte rusningstrafik och vi hävdade bestämt att det var tillåtet med trehjulig cykel så konduktören gav med sig. På vägen tillbaka från Hässleholm var det inga problem, den konduktören verkade mer tycka att det var väl ett kul fordon. Annars är regeln att trehjulig vuxencykel endast får medföras mellan Svågertorp och Tårnby dvs de sista stoppen i Sverige och Danmark innan öresundsbron. Man får väl vara glad för det lilla men det börjar bli vanligare med trehjuliga cyklar. Kanske inte just velomobiler men så kallade Christianiabikes blir en allt vanligare syn här i Malmö. Nu har regeringen avsatt pengar för att bla utreda hur det ska bli lättare att ta med cykel på buss och tåg. Tyvärr gäller det nog bara vanliga cyklar än så länge.

Bro breddas för cyklar

2008-03-12T13:37:00.000-07:00

Malmös just nu ambitiösaste cykelprojekt är breddningen av Fersens bro. Anledningen till projektet är att knyta ihop två cykelstråk. För att inte behöva ta bort gångbanan eller inskränka på bilvägen (gud förbjude!) så valde man istället att bredda bron. Bygget visar lite på Malmös stads vilja att göra det bättre för cyklar och att de är villiga att satsa pengar på det.

Gammal kung, nytt torg

2008-03-12T13:29:00.000-07:00

En liten möjlighet att det skulle bli bättre cykelmiljö på Stortorget har visat sig. Malmö stad ska bygga om torget och inbjuder invånarna att komma med synpunkter. Något som verkar vara ett hett ämne är statyn av kung Karl X Gustav. Ska han få stå kvar eller ska han bort? Jag tänker i alla fall propagera för bättre cykelmöjligheter!

Cyklandets centrum i Malmö?

2008-03-12T13:00:00.000-07:00

Det här är stortorget. På kartan är det Malmös centrum för cykling fast det syns inte så mycket i verkligheten. Vad det handlar om är att på Malmö stads cykelkarta så är just stortorget mittpunkten från vilken man kan se hur lång tid det tar att cykla någonstans i Malmö. På riktigt så är det inte mycket som avslöjar denna medelpunkt. Bakom bänkarna går något som ska föreställa en cykelväg. Det är i själva verket gatstenar som lagts så att de bildar en "väg" vilken cyklister ska hålla sig till. "Vägen" går i en båge runt halva torget och mitt i bilden fortsätter den in mellan husen och ner mot Kalendegatan. Kanske någon gång i framtiden att Stortorget blir det centrum för cykling som kartan lovar. :-)

Exempel på mindre bra cykelöverfart

2008-03-12T12:34:00.000-07:00

Om korsningen Carl Gustavs väg och Fågelbacksgatan är ett bra exempel på hur en cykelväg kan korsa en bilväg så är korsningen Carl Gustavs väg och Roskildevägen det rakt motsatta. Den ligger bara ett par hundra meter från den förstnämnda men ser ut som vid de flesta korsningarna. Bilvägen håller en jämn nivå vilket gör att cykelvägen först går brant ner och sedan brant upp på andra sidan. Till saken hör att Carl Gustavs väg sluttar lite norrut så de flesta kommer med ganska bra fart och tvingas då till hastig inbromsning och/eller ett litet hopp. Det som gör det ännu mer obegripligt är att Roskildevägen är en tvärgata som inte är särskilt hårt trafikerat. Jag förstår om det tar emot att bygga farthinder på C G:s väg (även om det skulle behövas) men sidogatorna borde definitivt "spärras av" med hjälp av cykelvägen.

På bilden syns den inte men vattenpölen döljer den grop som cyklisten åker ner i.

Bra exempel på cykelöverfart

2008-03-11T16:20:00.000-07:00

Här är ett bra exempel på hur det borde se ut när en bilväg korsar en cykelväg. Det är korsningen Carl Gustavs väg och Fågelbacksgatan. Cykelbanan fungerar som ett naturligt farthinder för bilarna och cyklarna har företräde. Något de tyvärr inte har i vanliga fall. Varför är det alltid cykeln som ska stanna och släppa fram bilen. Nej, mer sådana här överfarter!

En stad för människor

2008-03-11T16:05:00.000-07:00

Den här bloggen är nog ganska nördig men jag har en mening bakom den. Idag är staden främst gjord för bilen. Det började efter andra världskriget när bilen blev symbolen för frihet. Plötsligt kunde gemene man röra sig fritt i stora delar av landet. Familjer började semestra med bil och en söndagsutflyckt med bil blev ett litet äventyr. Utvecklingen påverkade de som planerade städerna och plötsligt skulle bilen ha tillträde till alla delar av staden. I den utmärkta SVT dokumentären "När Domus kom till stan" skildras den här perioden. Köp eller hyr den på DVD. Resultatet ser vi idag i form av otroligt fula parkeringshus som ofta hänger samman med ett lika fult varuhus/galleria. Ett annat exempel på bilens dominans i stadsbilden är det faktum att vart man än vänder sig så finns det en bilväg. Det går knappt att gå ut från ett hus utan att stöta på en bilväg. Vi har blivit så vana vid att det finns bilar överallt att vi tar det givet. Att ifrågasätta detta faktum möts ofta av oförstående. Hur ska det annars vara, undrar de flesta. Jag vill vara med och bryta det här mönstret. Jag vill se till att det blir lika självklart med cykelvägar och trygga gångstråk som med bilvägar. I förlängningen skulle jag gärna se att vissa bilvägar gjordes om till cykelvägar/gångstråk men det ligger långt fram i tiden. Det blir nog inte under min livstid.

Varför ska man cykla?

2008-03-09T15:25:00.000-07:00

Det finns massor med bra anledningar varför man ska cykla. De två främsta som jag ser det gäller hälsan och miljön. Om du cyklar istället för att ta bilen får du motion och utsläppen av miljöfarliga gaser försvinner. I en stad som Malmö är det till och med så att du kan ta dig fram snabbare på cykel än om du hade kört bil. Så gör dig själv och miljön en tjänst och ta cykeln nästa gång!