Malmö storsatsar på cykel

Cykla mot enkelriktat kan bli vanligare i framtiden

I höstas meddelade Stockholm Stad att de skulle satsas 1 miljard på cykling fram till 2018. Nu följer Malmö efter och avsätter 410 miljoner för åren 2012-2018. Det som är extra glädjande är att det nu planeras för cykelbanor längs flera av Malmös större gator. Målet är att antalet resor med cykel ska öka från 23% till 30%. Det tycker Stadsbyggnadsnämnden är får lågt satt med tanke på att 55% resorna till arbete och studier i Köpenhamn sker med cykel.
En satsning för att göra det möjligt att cykla mot enkelriktat ska också göras. Det ska tydligen ha varit omöjligt innan pga lagstiftningen men som man kan se på bilden ovan har det gått att lösa tidigare.

Totalt kommer det bli närmare 30 km nya cykelvägar. Bland de prioriterade sträckorna finns:

• Längs Eriksfältsgatan, från Heleneholmsstigen till Docentgatan. 1,9 kilometer: förlänger Stadionstråket hela vägen till Nydala.
• Längst Erikslustvägen-Linnégatan, från Major Nilssonsgatan till Västanväg. 2,7 kilometer: efterlängtad satsning på en väg som praktiskt taget ber om en cykelväg. I förlängningen behövs det cykelväg på båda sidorna.
• Längs Mariedalsvägen, från John Ericssons väg till Regementsgatan. 1,8 kilometer: också en bred väg som länge behövt cykelbana på bägge sidor. Sträckan från John Ericssons väg ner till Stadiongatan hade också behövt en ordentlig cykelväg.
• Längs Föreningsgatan-Östra Rönneholmsvägen, från Exercisgatan till Carl Gustafs väg. 2 kilometer: ska bli intressant att se hur cykelvägen ska klämmas in vid triangeln. Cykelvägen borde fortsätta den lilla biten längs med Kronborgsvägen ner till Köpenhamnsvägen för att skapa ett sammanhängande cykelstråk från Ribersborg till Kirseberg (och i förlängningen Lund).
• Längs Mellanhedsgatan-Nordmannagatan, från Lorensborgsgatan till Limhamnsvägen. 2,2 kilometer: fortsättning på Stadionstråket västerut. Med den här sträckan skapas ett sammanhängande stråk från Limhamn/Ribersborg till Nydala. Ett av få genomgående stråk.
• Längs Munkhättegatan, från Gånglåtsvägen till Ystad­vägen, 3,2 kilometer: den här sträckan knyter ihop Lindängen, Söderkulla, Hermodsdal, Nydala och Almhög i en "loop" som gör att det alltid är nära med cykeln.
• Längs Tessins väg-Major Nilssonsgatan-Bellevue­vägen, från Turbinen till Idunavägen. 2,3 kilometer: förhoppningsvis blir det cykelbana på bägge sidor. Åtminstone från Turbinen till Fridhemstorget.

Finns det då någon sträcka som saknas? Om den inte finns med i planeringen borde Pildamsvägen läggas till som ett prioriterat stråk. Här finns det gott om utrymme och inom ett par år bor det 10.000 människor i Hyllie som vill ta sig in till centrum och högskolan på ett bra sätt. Alla kommer inte ta tåget och finns det inget vettigt cykelalternativ blir det bil istället.
En kort sträcka som hade skapat ett långt cykelstråk är Kalkbrottsgatan i Limhamn.
Ombyggnaden av Spillepengens trafikplats skulle möjliggöra en cykelväg genom Spillepengen för en bättre sträckning av cykelvägen längs Västkustvägen. Om cykelvägen planeras in på ett tidigt stadie blir merkostnaden liten.

Det går inte att skriva om cykelsatsingar i Malmö utan att nämna den planerade supercykelvägen mellan Malmö och Lund. Här finns det förmodligen separata pengar avsatta. Under tiden ska Malmö rusta upp sin del av den befintliga cykelvägen mellan städerna. Hur man skulle kunna rusta upp den till något som liknar en supercykelväg kommer i ett senare inlägg.

Trafikverkets förstudie supercykelväg

Trafikverket har låtit göra en förstudie för en supercykelväg mellan Malmö och Lund. Det är en förslagshandling delvis gjord av sommarpraktikanter så det är inte säkert att den leder någon vart. Men det är ändå intressant att man gör en sådan här studie med tanke på att det inte finns något som heter supercykelväg. Det är ett trendbrott i Trafikverkets och föregångaren Vägverkets inställning till cykelinfrastruktur. Nu finns det en möjlighet att cykelvägar börjar klassas i olika nivåer beroende på vilken kapacitet de ska ha (se också inlägget "Vad är en cykelhighway"). Dagens inställing att kalla alla cykelvägar för GC-vägar (Gång och Cykel) håller inte i längden.

Själva studien är välgjord och författarna verkar ha gjort grundliga studier av befintlig cykelväg. De konstaterar torrt att "befintliga gång- och cykelvägen har brister framförallt gällande framkomlighet, säkerhet, information, komfort och trygghet". Vilket täcker in ungefär alla aspekter man kan sätta på en cykelväg. Det finns med andra ord mycket att göra för att uppnå supercykelvägstandard (trots att det ännu inte finns en standard!).
Studien redovisar fyra tänkbara åtgärder på sträckan Malmö-Lund:

1. Nollalternativet: inga åtgärder görs utan dagens sträckning och standard får räcka.
2. Nollplusalternativet: det befintliga stråket rustas upp till en högre standard. På grund av stråkets dragning kommer det inte att kunna klassas som en supercykelväg.
3. Järnvägsalternativ öster: nybyggd gång- och cykelväg öster om järnvägen. Här utnyttjar man den utbyggnad till fyra spår som ska göras mellan Malmö och Lund. Sträckningen blir den genast möjliga eftersom tåget går raka vägen mellan städerna.
4. Järnvägsalternativ väster: nybyggd gång- och cykelväg väster om järnvägen. Samma fördelar som östra alternativet. Mellan det östra och västra alternativet finns det olika för- och nackdelar som beskrivs i studien.

Vissa saker i studien bör uppdateras vid ett förverkligandet av en supercykelväg:

- Cykelvägen anges som en gång- och cykelväg. I praktiken kommer det inte vara många som går där men för bästa framkomlighet och säkerhet måste en supercykelväg klassas som endast cykelväg med möjlighet att gå i kanten mot trafiken (jämför med bilväg).
- Bredden antas kunna vara mellan 3 och 5 meter. I verkligheten behöver det vara minst 4 meters bredd.
- Dimensionerad hastighet är 30 km/h utanför tätort och 20 km/h i tätort. Det är hastigheter som de flesta pendlare håller redan idag. För att det ska bli några tidsvinster för de som vill cykla fort måste en supercykelväg vara dimensionerad för 50 km/h utanför tätort och 30 km/h i tätort.

För den som är intresserad av att läsa mer om studien finns alla dokument på Trafikverkets hemsida.